印象中的纯电新能源市场仿佛是自主品牌的天下，乘着政策的东风，大大小小的国内厂商跟风似的推出了众多的纯电车型。可多不意味着好，大部分国产纯电车在技术实力、驾乘感受、品质控制等方面还存在着明显短板，导致许多消费者对纯电车型望而却步。随着这两年合资品牌在纯电动领域的集中发力，像是现代、日产、大众、本田等一线合资厂商都推出了纯电车型，其中不乏北京现代昂希诺纯电动和理念VE-1这样的高续航里程选手。
昂希诺纯电动
一山容不得二虎，作为几乎同期推出的最新产品，昂希诺纯电动和VE-1之间免不了一场惨烈的厮杀，二者虽有一些共性，但更多的是差异，一场恶斗胜负只在毫厘之间，这些差异足以决定这场激战的胜败。
VE-1
两车的根本差异体现在品牌和基因之中，昂希诺纯电动来自于现代汽车，作为全球第五大汽车制造商，布局新能源汽车领域已有20余年，技术储备、研发能力都处于顶尖水平。除此之外昂希诺纯电动还是一部标准的全球车型，在进入国内之前就已在全球获得诸多奖项。其海外版KONA EV在2019年北美年度车型大奖评选中，斩获所在细分市场的年度车型大奖。在美国EPA测试中，击败了特斯拉Model X、捷豹I-Pace、奥迪e-tron等对手，成为能效最优秀的纯电动车型，可以说有了现代品牌和全球品质强大背书，北京现代昂希诺纯电动的血统优良。
VE-1是一款基于本田缤智打造的纯电车型，设计思路来自于Everus EV概念车，虽然VE-1使用了本田的成熟平台，但定位还是稍显尴尬。首先因为VE-1采用理念标识而非本田，再追溯以往理念旗下车型，皆以本田老车型换标的形式出现，所以理念标识的使用一定程度拉低了VE-1的档次感。其次VE-1仅在中国发售，少了全球车型的优秀口碑和品质保障，很难不让人联想到所谓的"中国特供车"。
VE-1
是否是全球车型，设计上已初现端倪。两车外观都使用了一些纯电车型的标志性元素，采用封闭式前格栅和一体式后保险杠设计。不同的是昂希诺纯电动做的更为精进，前脸以数码像素风格的点阵图案进行装饰，配备一套"Areowheel空气动力轮毂"，能够减少风阻优化能耗，相比之下VE-1还采用的是一套传统样式轮毂，少了一分特别。总体来说，昂希诺纯电动设计上更具独特性和国际化，造型上也更为协调。VE-1像是在缤智基础上的小改，在习惯本田缤智的造型后，总觉得魔改之后的VE-1稍显别扭。
VE-1
续航里程和动力水平就是硬实力的展现。昂希诺纯电动续航里程为500KM，VE-1的续航里程为401KM，接近100KM的差距，直接影响了车主的活动半径和使用时的充电频率。动力方面，昂希诺纯电动最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。VE-1最大功率。VE-1的最大功率120千瓦，峰值扭矩280牛米。实际驾驶中功率大了30千瓦，扭矩大了30牛米的昂希诺纯电动比VE-1轻快从容，究其原因，主要源自于两车三电系统的差异。
VE-1
昂希诺纯电动选用了来自德国大陆的最新一代集成化电驱系统，整重仅为76.9千克，有质量轻、体积小、动力强、损耗低的特点。EV-1的电动机由合肥巨一提供，该电动机此前在国内已有应用，并无太大亮点。昂希诺纯电动的三元里电池系统，来自全球第一大动力电池生产厂商宁德时代，容量达64.2kWh，而EV-1采用了53.6kWh的力神电池。由于两车都装备了智能温控系统，电池的工作效率和温度控制都能得到保障，可以做到高效安全。
EV-1
驾驶感受差异明显，昂希诺纯电动所用平台在设计之初就已经考虑纯电化布局，在重量分配和重心控制上优势明显，在城市变现过弯时，整体车身姿态自然，侧倾能够得到有效抑制，再加上本身的动力优势，在闹市中穿行更显自如。EV-1的缤智平台上市多年，设计适合燃油车使用，在经历油改电之后，整体配重和重心较之本田缤智都有较大改变，车身动态比较生涩，与燃油车型相比有一定退步。
EV-1
二虎相争，必有一伤，北京现代昂希诺纯电动无疑是获胜一方。这场看似有着巨大悬念的对比，最终的答案却无比明确。在纯电车型投放上，现代和本田两大合资品牌选择了两个不同的方向。现代带来了昂希诺纯电动这样的全球车型，让中国消费者能够第一时间体验到国际上最优秀的纯电车型。
本田则选择了使用现有燃油平台，打造"特供"中国的纯电车型，即便是账面性能不至于入不得眼，但挂着理念标的VE-1也很难被称为诚意之作。2013年就已经诞生的缤智平台，眼看生命周期将近，此时推出的VE-1是不是有为了抢占市场而牺牲先进性和产品力之嫌？所以期待本田能够导入体现全部实力的纯电车型，来年再战。
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