VeTalk引领货运领域、为智慧货运保驾护航|163

@据了解，根据我国当前的《测绘法》，地图绘制工作需要国务院会同军队系统的批准才能进行。今年两会期间，李书福提出，地图精准测绘是无人驾驶的基础，没有放开地图精准测绘，无人驾驶的发展就是空谈。因此他呼吁，通过审慎放开地图精确测绘，减少自动驾驶技术发展壁垒，从而加速自动驾驶的发展和商业化进程。

货运领域或率先实现

在自动驾驶商业化运用领域，李星宇认为：“相对客运来说，货运领域的情况非常明朗，客运市场在开放道路上的运营还是一个比较长期的目标。”与之观点相同的还有来自36氪研究院的分析师曹婷，她认为：“货运行业的驾驶路线较为固定，可以降低环境的复杂性，从而有利于提升驾驶安全性；其次货运司机疲劳驾驶的情况较明显，自动驾驶可以有效降低运营的人力成本，提升行业效率”

李星宇也表示：“货运车辆主要在高速公路上行驶，属于L3级别典型的工况，而港口和矿区的情况则更加简单，在简单工况下，车辆对于感知的要求相对不会太苛刻。此外，由于卡车的尺寸大，比乘用车更方便进行后期改装”

很明显，自动驾驶的实施成本比人力成本低很多，因此其商业驱动力也更强。据了解，去年10月，出行服务运营商UBER就已经完成了一次卡车运输啤酒的自动驾驶测试。此外，美国矿业卡车巨头卡特彼勒与澳洲的必和必拓合作进行了矿区的自动驾驶测试，物流公司代表德邦物流和顺丰都已高调宣布要引入自动驾驶技术，电商代表亚马逊和京东也亮出了雄心勃勃的投资计划。

尽管自动驾驶的客运实施条件更加苛刻，但李星宇表示，近期比较可行的是在旅游园区低速驾驶运营，原因是园区作为特定的封闭区域，更容易测试所有的驾驶场景，如发生事故也比较容易控制。

前不久，上汽集团、上港集团和中国移动联合宣布正式启动全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营。这批由上汽集团自主研发的重型卡车，搭载了东软VeTalk车路协同通信系统，切实提升了港区的作业效率、通行效率和安全水平。

从洋山深水港物流园经东海大桥到洋山码头，来回72公里的环线上涵盖了普通道路、高速公路、码头、堆场等复杂场景，对于智能重卡运输车辆而言极具挑战。在安全性上和道路使用效率上，基于东软VeTalk车路协同通信系统，将车与路侧闸机、信号灯通信连通，辅助自动驾驶决策系统精准识别闸机、信号灯等路侧单元的位置及状态。车辆可根据实际周围路况做出正确的决策，在红灯时自动停车，绿灯时自动驶过路口，在闸机开启时自动通过。为港口运输更智能、更安全、更高效的集装箱转运方案提供有力保障。

据了解，东软在V2X领域有很深的积累，覆盖了从V2X软件协议栈到上层定制应用、软件集成、再到硬件设计、硬件生产的全链条。其中，东软自主研发的车路协同通信系统VeTalk基于V2X通信技术可持续构建复杂智能网联环境下人、车、路等多交通主体的共存协同。在过去几年携手产业链合作伙伴进行了大量的实地测试工作，并在业内率先实现多个项目的落地应用。

此外，东软在该领域深度参与了我国首部V2X应用层标准的制定并发布，同时还参与了ISO相关国标标准的起草工作14项。在今年的“四跨”互联互通演示活动中，东软作为协办单位为大会搭建了V2X安全攻击场景，提供了安全攻防系统，并为大会提供安全验证工具。