先来看一张图片。
如果不仔细看的话，你是不是以为这是一支专业的飞行表演队呢？
鸭式布局，这不是我国歼-15舰载机吗？蓝天“白云”下五机箭形编队，没想到歼-15也能飞得这么美，跟专业飞行表演队的拉烟表演还要美。
原来，这是海军航空大学某试训基地飞行教官舰基起降技术恢复训练。短短1年多时间，该大学先后完成数十名飞行学员昼间航母飞行资质认证，实现了开展舰载战斗机飞行员培养以来单批上舰人数最多、训练强度最大、平均年龄最小、认证周期最短的历史性突破。
本来是练习舰基起降技术，即从甲板滑跃起飞，然后再着舰挂索，没想到来了一把空中编队飞行表演，这场景，还以为是在航展观看飞行表演呢。
不过话说回来，如果真让歼-15飞行员组建一支专业的飞行表演队，那演技一定没得说。要知道，舰载机着舰那可是刀尖上的舞蹈，其难度可想而知。
舰载机从进入航线、对准中线到着舰一般为12秒左右，这段时间决定着舰成败。据统计，80%的着舰事故都发生在这短短的12秒内，期间飞行员要时刻观察航母的状态，不断调整飞机的飞行姿态，确保飞机精准着舰。如果飞行员操作稍有失误，后果将不堪设想。1981年，美“尼米兹”号航母上一架电子战飞机着舰时偏出跑道，一头冲进停机区的飞机里，霎时引发火灾，导致机载导弹等武器爆炸，造成超过40余人受伤、10余架飞机损毁。
此外，由于自身动力和海浪的作用，航母甲板会不停地前后、左右甚至上下晃动，飞行员在调整飞机飞行姿态时更加困难。
舰载机着舰有多难？
中国工程院院士、歼-15舰载机总设计师孙聪曾在央视《开讲啦》栏目中透露，李中华开歼-15根本就落不上舰。要知道，李中华可是当年赫赫有名的王牌试飞员，像李中华这样的试飞员竟然开歼-15不会着舰，说起来都有些让人不敢相信。
其实，李中华并不是真的开歼-15上舰，而是在歼-15的模拟器上操作，他之所以着舰失败，是因为李中华仍沿用了陆基飞机降落的正区飞行，而舰载机着舰时必须采用反区飞行。何谓反区飞行？就是指舰载机进场着舰时一般应保持速度和迎角恒定，处于反区(动力/阻力曲线的负斜率区)操纵飞行动力学状态，实施与陆基飞机不同的控制策略协调操纵油门与驾驶杆。由于舰载战斗机后掠角很大，如果采用正常的操纵方式，飞机的姿态将会产生剧烈的变化，不利于飞行员准确着舰。因此，舰载战斗机一般采用保持飞行迎角、用油门控制飞行高度的非常规方式，以保持飞行姿态，确保飞行员能够进行精确的飞行轨迹修正。
另外，舰载机不可能每次都能成功着舰。如果着舰失败，飞行员需重新拉起飞机复飞。为了保证飞机有足够的速度再次起飞，飞行员必须推油门加速着舰。这意味着他要有快速决断能力，能及时发现挂钩拦阻失败，并立即做出复飞的决断。2014年，印度一架米格-29K战斗机着舰时本已挂索成功，而飞行员误以为自己着舰失败，加速启动复飞，被阻拦索拉着直接砸向飞行甲板，飞机前起落架当场“报废”。
加速着舰还带来另一个问题——舰载机尾钩在钩住阻拦索的瞬间，飞机几乎是“拍”在甲板上，飞行员会承受巨大的载荷，颈椎、腰椎和脊柱都会受到冲击。
尤其难能可贵的，正值疫情期间，为探索“双轨并行”的培养模式，海军航空大学某试训基地充分考虑疫情防控期间训练特点，科学制订训练方案。他们克服期班训练交叉重叠、飞机保障资源紧缺、大项演训时间紧等困难，采取超常措施，着力提升舰载战斗机飞行员培养质量效益；专门成立舰载战斗机飞行员培养领导小组，建立情况报告、形势分析、检查评估、奖惩激励等工作制度，加强教学方法研究，编写飞行手册、统筹训练资源、优化培养模式；推进“基地化”组训新机制研究论证，开展塔台指挥模式改革，探索形成了一整套较为完善的“双轨并行”培养模式。
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