1995年，35岁的尹同跃为了造车梦想，毅然辞去了中国一汽的车间主任职务，接受芜湖市政府的邀请，回到安徽芜湖开启了造车之路，带着“出奇不意，带着瑞气”的愿景，汽车品牌被定为奇瑞，1996年奇瑞花费了2980万美元从英国威尔士买下了一条福特二手发动机生产线。
但是英国人并没有那么好心，在组装生产线的过程中不让中国人参与，而且消极怠工，最后尹同跃拍板把英国工程师赶走，自己动手组装，最终历经500多天才全部组装好。1999年4月27日，奇瑞第一台发动机顺利下线并点火成功，同年12月18日，奇瑞的第一辆汽车——奇瑞风云也正式下线。
由于没有准生证，走投无路的奇瑞在2001免费出让20%的股份给上集团，把品牌挂靠在了上汽名下，然后上汽奇瑞风云终于得以上市销售，凭借着低廉的售价，优秀的品质，上市仅一年就卖出了2.8万辆。并且在同一年，奇瑞还将汽车出口到了国外。
眼看着奇瑞在一年时间内迅速成长为一个“赚钱”的企业，上汽集团开始想要增加对奇瑞的持股比例，但是显然奇瑞并没有同意，于是双方的矛盾由此产生。当时奇瑞的车主去服务站修车的时候，往往都得让上汽旗下的车优先，因此也让奇瑞落下了修车排队的黑历史。
2003年是奇瑞发展史上至关重要的一年，这年5月，奇瑞的“开国元勋”车型——QQ上市了，售价4.98万元。当时国内汽车市场还不成熟，大多数车型售价都非常贵，是有钱人的“奢侈品”，这让许多工作时间不长，又迫切想成为有车一族的年轻人望而却步。奇瑞QQ的出现则彻底改变了这一现象，将汽车的售价拉下神坛，让汽车成为了普通老百姓都能消费起的产品。
也是在这一年的6月6日，上汽集团宣布正式退出奇瑞，并于同年9月30日宣布已将原持有的奇瑞20%的股份通过无偿划转方式转让回奇瑞的原股东方，上汽不再持有奇瑞任何股份。这意味着上汽和奇瑞短暂的联姻生涯正式宣告落幕，而奇瑞也正是步入发展的快车道。
经历了QQ的成功后，随后的几年中奇瑞又相继推出了旗云、东方之子、东方之子Cross休闲旅行车、风云4代、瑞虎、A5、A3等一系列重磅车型，彻底坐稳了自主品牌一哥的地位。但此时的奇瑞走入了一个误区，面对竞争日益激烈的汽车市场，奇瑞打算走多品牌战略，2009年初，奇瑞汽车公司董事长尹同跃宣布了全年四大品牌、15款新车的宏大计划，奇瑞变成一个单独品牌，与开瑞、瑞麒、威麟这三个新品牌一起组成了奇瑞汽车公司。
但是市场残酷的告诉尹同跃，多生孩子好打架的策略行不通，起码对于目前的自主品牌而言是行不通的，特别是在观致品牌成立以后，持续的亏损彻底拖垮了奇瑞，2012年8月，奇瑞宣布将停止多品牌战略，回归一个奇瑞的发展方向。虽说是回归一个品牌，但是奇瑞还是保留了奇瑞、开瑞、观致三个品牌，并且在2014年又推出了凯翼品牌。
大概就是从2009年开始奇瑞就一直开始走下坡路 了，太多的子品牌耗费了奇瑞太多的精力，而且旗下的车型在设计上真的让人不敢恭维，所以奇瑞彻底沦为了二线品牌，长期的亏损让奇瑞不得不卖掉了观致以及凯翼这两个品牌来维持企业运转。
这几年随着瑞虎7、瑞虎8、艾瑞泽5、艾瑞泽GX、捷途X70这些车型的推出，奇瑞才终于开始有所好转，特别是1.6TD发动机的推出，再次把奇瑞拉回到了国人的视线中，搭载1.6T发动机的瑞虎8一经上市就备受追捧，也让世人知道奇瑞这些年并没有荒废，依旧还是默默的研发技术。
4.99万起售的艾瑞泽5、瑞虎3X、5.99万起的瑞虎3、瑞虎5X、7.49万起的艾瑞GX、8.88万元起的瑞虎8，每一款车型的售价都诚意十足，奇瑞还是当年那个奇瑞，17年前奇瑞让国人花5万元买QQ圆汽车梦，如今奇瑞让国人花5万元买艾瑞泽5、瑞虎3X，造百姓都买得起的车的初衷始终没变。
如今奇瑞依旧还是多品牌战略，旗下有奇瑞、开瑞、捷途、星途这四个全资品牌，但如今的奇瑞又不再是当年那个奇瑞了，多年以来的技术沉淀让奇瑞有能力把汽车品质做得更好，把每个品牌都运营好 。或许在不久的将来，我们又能够看到奇瑞重回巅峰。
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