众所周知，丰田品牌和雷克萨斯其实都是一家人，不过是一个主打平价市场，一个则是主攻高端市场。雷克萨斯或是因为迟迟不愿将旗下车型国产化，所以在销量方面一直都不能与国内一线豪华品牌相抗衡；但雷克萨斯在不少朋友心目中的形象还是相当不错的，尤其是旗下的旗舰车型LS和LX两大王牌。其中LX系列在咱们国内市场一直都算是一个抢手货，一言不合就得加价二三十万才能提车，即便是这样，我们仍然在路上还时不时能看见一辆全新的LX570。
作为雷克萨斯销量担当的ES，虽也是进口身份，但其在国内一直都有着不错的销量。但碍于价格的坚挺，也使得不少人都放弃了它。不过，今天小编要和大家聊到的这款车型，在气场方面可以说是丝毫不输雷克萨斯ES，并且追述到产品上它俩还算是兄弟关系，这款车便是来自丰田旗舰的亚洲龙。
定位于B级车的丰田亚洲龙，售价区间为19.98-28.98万 。至于为什么说它是丰田的旗舰，自然也是有一定道理的。通过亚洲龙的市场定位以及车型售价不难看出，它是介于凯美瑞和雷克萨斯ES之间，ES作为丰田家族的豪华品牌，自然是不能归在丰田品牌的旗下；而亚洲龙售价处在低于ES、高于凯美瑞的状态，车身尺寸又与ES几乎一样，正好也是出自丰田品牌，加上皇冠现在也不景气。所以，说亚洲龙是丰田的旗舰车型，也就理所应当了。
既然是旗舰车型，那就得有着过硬的实力了。通过外观我们可以看出，亚洲龙采用了丰田的最新家族式设计，前脸的进气格栅在丰田车型当中也是数一数二的大，车头的设计更为扁平化，让亚洲龙的车头在视觉上显得更运动，着实是突出了不少的年轻质感。对比于前脸设计，在灯组造型上亚洲龙就显得收敛了许多，并且全系都配备了带自适应远近光、自动头灯的LED灯组。
亚洲龙的车身尺寸达到了4975*1850*1450mm，对于B级车定位的亚洲龙，有着近5米的车身长度，在同级别当中就有了更大的车身尺寸优势，并且整体的车身看上去还有着不少ES的身影。亚洲龙的尾部设计更为立体化，尾灯造型看上去也多了几分运动，总之整个外观来看，亚洲龙都称得上丰田旗舰的这一称号，在外观的气场上也是并不输于雷克萨斯ES。
在内饰设计上，亚洲龙也丰田众多车型都有着不一样的地方，在中控区域采用了立体式的造型，大面积的软质材料包裹和木纹的融入，以及门把上的菱形设计，都让车内有了一定的豪华质感，尤其是门板上的这一设计，更像是在致敬雷克萨斯的优雅。
2870mm的轴距同雷克萨斯ES达到了一致，但是亚洲龙的后排空间明显是比ES更为充裕，两侧座位以一个成年男子的形态坐上去，腿部都还有很不错的活动空间，翘起二郎腿是没有问题的；不过中间地台的鼓包是很突出的，对于中间乘客的乘坐体验感就大打折扣了。后备箱有不错进深空间，对于日常使用是没有问题的，但在取放行李箱这样的大物件时，还是有些不便利，毕竟亚洲龙的后备箱是比较向内凹陷的。
动力方面，亚洲龙采用了燃油和油电混合两种方式。燃油版搭载的2.0L/2.5L发动机动力参数分别为178Ps/210N·m和209Ps/250N·m；混动版的亚洲龙则有着217Ps的综合马力。
其实对于混动技术的融入，并不只是为了带来更迅速地动力响应，而是能够更有效地降低油耗。所以，亚洲龙的双擎版在百公里的油耗大概就5.4L/100km，算上它49L（燃油版60L）的油箱容积，这样在满油状态下大概就能跑920km了。
通过对亚洲龙的多方面了解来看，无疑是配得上丰田旗舰这一称号。有着最新的家族式设计，在车身尺寸和豪华质感上，更是丰田众多车型也不能比拟的。并且，在价格方面也不像雷克萨斯那样高高在上，花二十多万就能够感受到豪华品牌的档次和用料，也是一件很不错的事情了。
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