时间一晃2020年将要过去三分之一，时间快的有些让人措手不及。面对瞬息万变的三轮车市场， 整个行业似乎依旧迷茫无助。特别是去年受政策影响产业经历低迷，今年开年疫情影响产能和商家信心。
那么，前四个月三轮车市场到底如何？又有哪些新的爆发点？做三轮车的该拼什么？小编给大家解读一下。
三月份产能开始恢复，市场发货红火
经过走访了解，三轮车在市场中的销量，并未出现人们想象中的悲惨。反而出现了惊喜局面，终端市场发货繁忙。这因为在疫情期间一人一车骑行和电动车受到政府部门认可，三轮车成为安全出行、运输物资、宣传防疫的重要交通工具。
在全民抗疫期间，部分地区在整治三轮车时更加人性化，如山东济宁市区不禁行，单县之前收缴车辆又返还给老百姓上牌，河北衡水70岁以下都可以考驾照，河南安阳对市区货运三轮进行规范等，三轮车的刚需性随之增强。
中老年人独立出行增加，休闲三轮成爆点
由于疫情期间公共交通存在一定程度的感染风险，同时为了避免人群聚集，公共交通对上车人数限制在50%左右，此前部分手持老年卡免费乘坐公交的银发一族，很大一部分开始选择一人一车的出行模式。
从政策现实情况来看，休闲三轮符合“车速在25公里以下，外观姿态和整车的质量符合国家的非机动车标准。”这条不需要驾驶证就能上路的要求，而这部分群体的车辆选择只能是休闲三轮。
众所周知，2003年非典爆发催生了电动车热潮，作为独立的小型交通工具，休闲三轮经济实惠，完全可以满足人们一人一车，最大程度地远离潜在病源，避免交叉感染的需求，还能买菜载物，比二轮车还要有优势；最重要的是，银发群体的购买力很强，折叠式休闲三轮还可以满足接送孩子这个庞大需求，因此休闲车爆发的机会非常大。
关注行业的朋友最近也看到，在4月份出现频率最多的就是休闲三轮，三轮车行业的头部品牌都在休闲三轮上动作频频。
那么，面对洗牌速度进一步加强，2020年该拼什么？
拼营销：
今年疫情对各行各业带来了巨大挑战，但是对于电动车行业来说，也是巨大的历史性机遇，可以看到一些厂家尝试在线上直播招商会、新品发布会，不仅增进了厂商甚至和消费者的互动，也提升了一些厂家的销量，在厂房内就能搞，资金上也并不铺张。
同时，一些商家也加大了本地朋友圈，微信群的推广力度，厂商之间配合，通过线上宣传订车，线下送车的方式推动了销量。因此，在疫情过后，相信无论是厂家还是商家，都会更加重视线上这块阵地，但想要让线上发挥更大价值，就是一定要把物流和售后服务做好。
拼渠道：
由于生产层面的政策性洗牌，大品牌开始抢夺渠道规划中相对比较薄弱的乡镇、社区、农村下端市场，随着渠道下沉的普遍化，一定会有一些品牌的生存空间被压缩。那些想尽办法过了资质关的企业在面对大品牌的终端绞杀时一定要拿出在中低端市场多年的优势方法，因为今年农村外出打工族回流，潜在客户增多时机非常好。
从长远来看，国家乡村振兴工程实施，大量外出务工人员转而在家乡发展，起到建设作用的三轮车终端需求会逐渐增强，因此，终端经销商也要在产品选择、活动规划方面多和厂家沟通，积极转型。
拼产品：
虽然三轮车一直主攻农村消费市场和载货人群，但经销商需要注意，随着生活水平的提升和政府管理往乡镇农村下行，产品的合法化，用途的多样化，消费者对于产品质量和功能的逐步重视，价格已经不再是竞争的关键点。
同时，随着三轮车资质企业增多和产品申报力度加大，未来企业竞争的焦点也从有没有资质到比谁的产品资质多，性价比更好，行业的竞争已重回产品层面。新品促使竞争，就企业而言，品牌格局还在继续洗牌，一线阵营的三轮车品牌随时都有可能被其他品牌迎头赶上。
三轮车在2019年整个行业迎来规范化、秩序化的发展新局面，上牌潮，规范化的推动下，行业向好发展、蓬勃发展的趋势已经非常明显，2020年将会在稳步前行中迎来春天。
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