华为轮值董事长徐志军曾公开表示，世界上最大的通信技术公司之一无意“制造汽车”。
这一说法在某种程度上是正确的——华为不会参与汽车系统的革命，以绿色技术为动力的以智能互联为系统的汽车革命。
但是，华为参与了汽车产品生命周期开发的多个阶段，从提供高效解决方案的工厂车间到汽车网络空间领域，华为将利用5G技术从2020年开始为汽车提供超快速通信框架。
华为的HiCar系统使用5G接口与汽车操作系统进行交互，并实现汽车与其他智能连接设备之间的通信。HiCar还可以控制其他功能，例如车载信息娱乐系统，门锁，空调和窗户。
此外，HiCar利用华为的C-V2X系统与中国部分地区的路边公用设施连接，包括交通信号灯，摄像头和限速标志。
C-V2X将与5G网络上的这些其他系统通信。中国已在全国范围内部署了近200,000个5G基站，预计到2020年底将再安装500,000个基站以及100,000个EV充电端口。
C-V2X以及车辆与周围环境的通信被认为已成为智能交通和城市基础设施发展中的关键组成部分。
据报道，华为已经与多达30家汽车制造商签署了协议，以在他们之间将近120种不同的即将推出的新车型中安装下一代HiCar系统。
华为已与中国电动汽车制造商比亚迪和多年合作伙伴奥迪紧密合作，以使HiCar最早在下个月上市。
比亚迪的汉 EV计划于2020年6月推出，是首款搭载HiCar的汽车。在定价和外观方面，很明显，汉 EV打算与中国的特斯拉Model 3竞争，汉的建议价格约为40,000美元，略低于Model 3的约45,800美元的价格。
比亚迪过去一直利用华为的技术能力，通过中国技术公司的SAP设备解决方案软件领导其智能工厂和仓库的数字化转型，这大大缩短了比亚迪关键服务的响应时间，使该公司在竞争激烈的中国企业中具有领先优势。
与此同时，奥迪自2017年以来一直与华为合作，推进智能互联汽车（ICV）设计，其中包括将华为的移动数据中心（MDC）集成到奥迪汽车中，以实现自动驾驶和其他自动功能。
看来，华为会进军汽车行业——在其本土市场上的估值达到2.3万亿美元，不是作为汽车制造商，而是作为“面向数字汽车和新型零部件的供应商”，这标志着华为已脱离核心运营商和智能设备业务，因为它已被禁止与美国公司交易，从而阻止了华为在其智能手机和其他设备上使用Google的Android操作系统。
禁令甚至扩展到了智能汽车，当时华为不得不离开谷歌地图，与荷兰导航服务提供商TomTom合作，以满足其对车载导航的需求。
尽管随着冠状病毒大流行，智能手机的销售继续放缓，但华为与汽车制造商之间的这种HiCar智能汽车合作伙伴关系看来是有希望的替代收入来源。
但这也再次提醒人们5G将渗透到广泛的行业中，而随着交通的发展，我们将看到那些对该行业发展至关重要的公司业务和类型发生的巨大变化。
文：胡子哥
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