提到印度，火车一定是很多人脑海里最初的画面
没错，频频登上微博热搜榜的印度火车
它们是这样的
这样的
还有这样的
仿佛“脏乱差”已经成了这个国家火车的代名词了
但是请不要继续带着有色眼镜群嘲这个国家
因为你不知道火车是怎样影响着这个神奇的国家
载着印度的辉煌在亚洲称雄
6.7万公里的铁路轨道，14000多列火车在这片土地上日以继夜地奔跑，年旅客运输傲居全球第一，运载着印度13亿印度人们完成一次又一次的人口移动
印度是亚洲第一个通铁路的地方
1892年，中国打算修第一条铁路的时候，印度已经拥有近三万公里的铁路了
殖民主义的产物
1853年，英国人带来了一列冒着白烟的蒸汽机车，从孟买缓缓驶向坦纳，印度人惊叹于这座会自己移动的庞然大物。
“这简直是魔鬼之作啊”《吉姆》一书中这样描绘19世纪印度人坐火车。
然而，英国带来了火车的同时，也带来了压迫。英国人用火车运来一箱箱倾销至印度的商品，也用火车带走了一箱箱印度的奇珍异宝。
但是，对于印度人来说，眼前的火车似乎只是把他们连接起来了。
在没有火车以前，印度人的生活被地理屏障所分离。然而，在19世纪的火车上，有富农、喇嘛、乞丐和放债人。他们挤在同一车厢内，不同身份背景的人首次连接起来。
可惜的是，摆脱英国统治的印度，并没有继续发展他们的铁路，反而一落千丈。
印度比中国铁路早发展了39年，但是很显然现在的印度铁路已经远远落后于我国。在速度上，印度最快的列车最高时速160km/h，而中国和谐号的最高时速达到了380km/h。
种姓制度——两极化的火车
印度的火车两极化非常严重，正因为他们的种姓制度。
印度种姓制度源于印度教，又称瓦尔纳制度，是在后期吠陀时代形成的，具有3000多年历史。这一制度将人分为4个等级，即婆罗门、刹帝利、吠舍、首陀罗和达利特。一张根据《梨俱吠陀·原人歌》所绘的瓦尔那等级：婆罗门是原人的嘴、刹帝利是原人的双臂、吠舍是原人的大腿、首陀罗是原人的脚。至于贱民，则被排除在原人的身体之外。
在印度，低种姓人，也就是吠舍和首陀罗占印度人口的百分之七十
种姓世袭，不易更改。社会地位高低、经济状况好坏，大多与种姓有关。因为阶级过大就会变成种姓，一但种姓完成，低阶层上升基本不可能。
尽管印度独立以来，已废除种姓制度，但几千年来种姓制度造成的种姓歧视在印度不少地区、尤其是农村仍相当严重。在印度早已废除种姓制度的情况下，种姓制度思想的残留依然影响着印度人。
这样的等级制度也影响着印度的火车文化
在印度，高级火车像飞机，低级火车事故多
印度有豪华列车，他们的皇家列车“金色战车”、“王公快车”豪华如宫殿，接待的是印度政要、富商以及来自全世界的游客。
印度有的火车设备非常先进，车厢中有阅读灯、航空椅、卷轴式窗帘、按钮式抽水马桶，车上服务也细致周到，除了不系安全带外，基本上和坐飞机一样。
但是大部分平民所乘坐的都是低级火车，破旧不堪、过量载客、火车没门、四处漏风、超级晚点、从不报站、车厢出轨、年久失修、铁路部门管理效率低下，印度的铁路事故经常发生，甚至到了让人“见怪不怪”的地步。
我们在网络上看到的人满如患的火车，大部分都是低种姓人的乘坐状态。
印度的火车层层分级，分为12等车厢，印度穷人只住得起三等车厢，在炎热的夏天，没有空调，没有食物供应。狭窄的车厢里人贴人，背贴背，这种环境里往往要坚持十几个小时。
挂在火车车厢上形成了印度火车独有的特色，也就是所谓的火车挂票。
挂票的意思就是你有钱就买车票你是有地方座的，你要是没钱就挂在车上，就当做好事，捎上一趟。
火车，大部分人的最好选择
印度的国土面积不到中国的三分之一，地势相对平坦，一眼望不到头的地势非常适合铁路的修建。况且对于大部分印度人来说，乘坐飞机实在过于奢侈，所以，火车就成为了印度人出门工具的首选。
印度火车票价极地，且铁路因票价低廉而常年亏损。印度政府也尝试过给火车票涨价，但是大部分人对低价火车票已产生依赖。一旦涨价，各地的游行抗议就纷纷爆发。
同时，印度火车推行实名制已经有100多年了，大大增加了印度人民的出行保障。推行了实名制，在印度任何火车站，都看不见票贩子的身影。
特殊的印度文化形成了独特的火车文化。或许对我们来说这样的火车并非出门的良选，但是对印度的普通民众来说，火车是连接他们的纽带，是普通人花很少的钱就能穿越万里见到想见的人，它也代表着独特的印度。
（内容来源于网络，如涉及侵权，请联系作者进行删除）
热门跟贴