为了应对越来越严苛的环保法规，很多车企都绞尽了脑汁，除了大力发展新能源汽车之外，另外一个重要的途径就是降低燃油车的油耗。也正是在这一背景之下，越来越多的车企推出了三缸发动机。但消费者可不会管什么法规不法规，也不会管车企到底用了那些新技术，只要是三缸发动机，那它的市场接受度就不会高到哪里去。

上汽通用绝对深有体会，它是推行三缸发动机最为彻底的车企，也是销量下降得最快的车企。

这其实是一件挺无奈的事，根据2019年的双积分情况来看，上汽通用的平均油耗积分排名倒数第二，达到了-51.5万分，新能源汽车积分排名倒数第八，为-4.2万分，压力不可谓不大。

这两年积分达标还算容易，一来，平均油耗负积分可以用往年的平均油耗正积分来抵偿；二来，平均油耗负积分还能通过关联公司进行结转。实在不行，购买新能源汽车正积分的价格也不贵，毕竟现在供过于求。但过两年可就不一定了，政策对于车辆平均油耗的要求会越来越严苛，对于新能源汽车积分比例的要求也会越来越高。上汽通用作为“负分大户”，必须要降低燃油车的工况油耗，同时多生产新能源汽车，才能避免后续的一系列糟心事。于是，三缸发动机就成为了上汽通用的主流。

但从结果来看，上汽通用栽得很惨。根据中汽协的数据，2019年上汽通用的销量为160万辆，虽然还是保住了乘用车企前三的位置，但已经被南北大众拉开了40万辆的差距，其中很重要的原因就在于，搭载三缸发动机的产品不受市场认可。

以英朗为例，在采用三缸发动机之前，其年销量达到了40万的量级，而在使用了三缸发动机之后，2018年的销量跌至26万辆，2019年的销量有所回暖，但也才28万辆。同样的情况还出现在了上汽通用旗下其他三缸产品之上，比如威朗、科沃兹、迈锐宝XL等。虽然上汽通用期间也推出了“小排量动力总成8年16万公里质保”的政策，但并没有打消消费者的顾虑，收效甚微。

此外，比销量下滑更严重的是，上汽通用还没有守住价格，英朗、科鲁泽、迈锐宝XL等主力车型的价格已经跌至自主品牌的价格区间，国五国六切换期还曾出现过“打五折”的情况，对品牌价值造成了很严重的伤害。

迫于销量上的压力，上汽通用已经重新审视其三缸战略，那么，它还能再次获得消费者的青睐吗？

3月31日，英朗典范车型上市，所谓的“典范”，其实就只是重新搭载了老款英朗上的1.5L四缸发动机而已。结果第二个月，英朗的零售量就达到了22880辆，同比增幅97.4%，在轿车销量榜中排名第五，批发量更是上升至了第四位，四缸发动机的效果显而易见。

随后，英朗又对1.3T车型进行了改款，在动力系统中增加了一套48V轻混系统，缓解三缸发动机抖动的同时也降低了工况油耗。在科鲁泽之上，上汽通用也采取了相同的操作，5月11日，新款科鲁泽上市，推出了1.5L四缸车型，1.0T和1.3T车型则加入了48V轻混系统。可以预见的是，随着四缸的回归，上汽通用的低端产品销量回暖是大概率事件。

另外一个值得注意的点是，别克君越曾在2018年申报了1.3T三缸车型，但2019年3月改款车型上市的时候，并没有出现这款车型，全系车型搭载的都是2.0T发动机。上个月，君越再次改款，但1.3T车型仍然没有出现。

除此之外，君威在去年10月也申报了1.3T车型，但上汽通用迟迟没有推出该版本。当然，这也有可能是君威目前仅GS版本进行了改款的原因。

笔者猜测，上汽通用对于三缸发动机的态度已经不再坚决，有可能会放弃在一些高端车型上使用三缸发动机。毕竟B级车不像A级车，消费者对于产品和品牌的要求更高，上汽通用不敢轻易尝试。如果君威、探界者、昂科威几款重要的中高端车型放弃使用三缸发动机，那上汽通用还有机会调整转型，但一旦它们用上了三缸发动机，将会对品牌造成不可逆的伤害，销量也很可能再次下滑。

所以，仅仅在低端车型上用回四缸发动机还不够，别克、雪佛兰两大品牌的中高端车型都亟待改款、换代，君威、探界者、昂科威该何去何从？值得深思。