现如今的汽车市场竞争日渐激烈，新车的价格已经被压得很低，车企的单车利润变得越来越少。以2018年豪华品牌奔驰、宝马的单车利润为例，北京奔驰的单车利润为4.14万元，而华晨宝马的利润只有2.68万元。豪华利润尚且如此之低，非豪华品牌则更不赚钱。像丰田、本田、吉利、长城旗下的车型，单车利润已经低至几千块。

事实上，市场竞争如此激烈的今天，传统燃油走量车型的单车利润甚至可以忽略不计，车企全靠售后服务挣钱。不过，在新能源汽车领域，单车利润低的市场规律似乎已经不适用，特别是不适用于特斯拉。日前，有调研机构称，一辆国产特斯拉Model 3贴后售价27.155万元，但2020年Q1季度上海工厂生产的Model 3 标准续航升级版，裸车成本仅为18.87万元，平均毛利率高达39.37%，远超同为豪华车的BBA的平均水平。

如果按照这个18.87万元，补贴后售价27.155万元来计算的话，国产特斯拉每售出一台，就能赚8.285万元的利润。和那些传统豪华车企相比，简直不要高太多，是奔驰单车利润的的近2倍，简直让人不可思议！

而特斯拉还有进一步降低利润的空间。根据工信部的新车申报目录了解，国产Model 3还将换装磷酸铁锂电池，国产Model 3电池成本有望下降1.17万元，可为整车成本带来6%的降幅 ！到时国产特斯拉Model 3的单车利润或达到9.5万元左右。

为啥特斯拉的利润率如此之高？这或许和它几乎没有竞争对手相关！国产新能源都标榜对标特斯拉，但又有谁真的比特斯拉强？以特斯拉model的销量为例：根据乘联会5月的数据显示，5月国产特斯拉model 3的销量为11095辆，环比增长205%！销量迅速增长，简直可以用势如破竹形容！虽然网络上对特斯拉的吐槽颇多，但事实是现实中选择它的人已越来越多！

当然，特斯拉的利润高和它的销售模式也有关系，作为颠覆传统汽车行业的车企，特斯拉一直采用网络订购的模式销售，并没有传统的4S店，也没有其他经销商。这种网络订车的模式省掉了中间环节，而且价格透明统一，极大地减少了其它费用的支出！

事实上特斯拉国产之后的价格一直在降价。早期进口身份进入国内的Model 3售价为43万左右；国产之后价格调整到35.58，之后又迅速将价格下调至32.38万元，此时加上2.475万元的补贴，新车售价已经跌到29.905万元起！

今年4月，我国公布了新能源汽车最新的补贴政策，设置了30万元的补贴门槛（新车售价低于30万的车型才能享受补贴）。特斯拉为了满足新要求，又将标准续航版本的model 3售价调整至29.18万元，比之前又降价3.2万元，此时补贴后的售价为27.155万元！

价格一降再降，也难怪老车主有意见。最近又有传闻，model 3标准续航里程版本还会进一步降价，今年年底补贴后的价格或有望降至21.74-22.65万元，与同级别豪华品牌燃油车售价基本相当。如果预测属实，那国内的其他新能源品牌或将面临灭顶之灾！