一直以来，在营销方面颇为低调的丰田，在技术领域却比较执著。

最典型的，就是把“丰田技术空间”这个纯技术活动，做成了品牌——从2014年举办的第一届“丰田技术空间”开始，该技术主题活动每年一届，围绕丰田最新技术体验、混合动力技术、燃料电池技术等主题，组织技术讲解及媒体体验，展示丰田在汽车研发领域的最新成果和新能源战略规划。

在宣布联手5家企业成立氢燃料电池研发公司之后，“2020丰田技术空间”的举办，吸引了外界的广泛关注。

人们的关注点很明确——在新能源领域史无前例地“扩大朋友圈”之后，“2020丰田技术空间”会传递出何种信息？

简单的来说，“2020丰田技术空间”向外界释放了三个信号。

首先，是丰田新能源车型的推出计划加快。在“2020丰田技术空间”，丰田宣布，计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。

众所周知，丰田在1997年便上市销售了世界第一款量产HEV"普锐斯"，其插电混动技术有目共睹。通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。

去年，丰田牵手宁德时代和比亚迪，将其电动化战略进一步提速。2020年起，丰田希望在全球范围内推出10款BEV车型；到2025年，所有车型都将采用电驱动，电动化的步伐明显加快。

第二个信号，是让丰田EV系统更安全。近来频繁上头条的电动车起火与自燃，让电动市场开始面临前所未有的信任危机。但丰田 “从1997年第一代普锐斯量产至今，丰田的电动化车型全球累计销售已经超过了1500万辆，却没有发生一起电池起火的案例。”

丰田始终致力于确保EV系统的电池安全，背后也做了大量工作。在电芯技术层面，丰田的纯电动产品采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。

为了进一步确保电池安全性能，除在设计和制造上保证其安全性以外，为证明其安全，丰田还反复进行了各种试验。如，热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验。

除了电池安全，丰田还关注电池的老化问题，确保丰田EV产品的耐久性能。为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田应用了在HEV中积累的成熟技术。包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术， 实现了同级别最高水准的电池容量维持率。

第三个信号，就是丰田将在华全面布局电池回收业务。大家知道，汽车使用的动力电池，由于对环境有巨大的潜在危害，所以动力电池的回收，一直是各国头疼的问题。

而在本次“2020丰田技术空间”活动中，丰田表示将在中国布局电池回收业务，并通过检测、回收、再利用等多个环节“建立价值链体系”，以及“可充分用尽旧电池技术”实现电池循环社会。

早在2015年，丰田就已经在思考电动化汽车全生命周期的业务布局。尤其是启动了动力电池的回收工作。在日本，丰田早已经形成了完整的动力电池回收体系。

尽管在纯电动领域，丰田是后来者，但“2020丰田技术空间” 所展示的电动化核心技术与未来发展规划，让我们相信，一旦丰田仍准了某个技术方向，那么其潜力，不可限量。