随着机动车保有量的不断增加，交通拥堵已经成为了各大城市面临的首要难题。不过，也有这样一座城市，机动车保有量位居全国第二位，但是交通拥堵排名却在全国二十名开外，这就是西部中心城市，四川的省会成都。
据2019年的一份中国城市汽车保有量名单显示，北京、成都、重庆、苏州、上海分别位列全国前五位，其中，成都又以519.5万辆的总数仅次于北京，高居全国第二位，远远领先于中西部其他城市。
当然，民间对于这份名单也存在着争议。一个普遍的说法是，四川许多城市都喜欢到成都买车上牌，然后就开回了自己的家乡，一年内都到不了几次成都。因此成都机动车的保有量并没有实际这么多。这个说法固然有一定的道理，不过，考虑到其他省会城市也有这些情况，因此综合比较下来，成都的机动车肯定是不少的。
此外，成都也和全国许多一二线城市一样，采取了限行的策略，每天可减少20%左右的车辆上路。除开这些政策因素外，成都的交通之所以不太拥堵，主要原因还是优越的地理条件和先进的管理理念。
成都地处平原，城市建设采用的是摊大饼的模式，一圈一圈地向外辐射，目前已经基本形成“五环二十射”的高快速路网。除了主干道早晚高峰易拥堵以外，平峰时间，各条大道均能跑得起来。城市核心区的路网密集，很少有断头路，让城市交通的毛细血管和微循环都比较畅通。
此外，成都的公共交通出行服务指数，在全国特大城市中也排名第一，特别是公交IC卡，两小时内可任意次数免费换乘的优惠，更是广受好评。快速公交、城市高架的不断完善，让“共享单车+地铁+公交”的绿色交通习惯正逐步形成，能够有效地解决市民的出行和最后一公里的问题。
今年底，成都地铁的运营里程将突破500公里，客流量有望冲击500万人次的大关。这些，无不说明了城市的交通规划合理，越来越多的市民愿意选择公共交通工具出行。
正是通过这些举措，让成都作为一座没有汽车限购的城市，在机动车保有量不断增长的同时，很大程度地缓解了拥堵，让大家对这座城市加分不少。
当然，成都的交通也并非尽善尽美。比如在一些老城区，由于十字路口太多，又没有立交桥和下穿道，导致几公里的路程，就要等待很长一串的红绿灯，降低了通行效率。
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