抗美援朝时期，敌军疯狂摧毁公路、铁路，妄图切断我军补给线。为了改善公路运输状况，反“绞杀战”斗争期间，志愿军几乎抽调了入朝的所有工兵团部队。他们全面加宽加固了公路，新修公路数百公里。

为了避免轰炸，减少流血牺牲，志愿军群策群力，采取了多种措施：在公路沿线修筑大量汽车掩蔽部；设置防空哨，为行驶的车辆防空报警和指挥交通；汽车司机多多预备擦车布或废油桶，在遇敌机轰炸扫射来不及隐蔽时，立即停车并点燃它，假示汽车被击中，迷惑敌机，保护车辆。

这样做了之后，汽车损失大为减少，损失率由进入朝鲜初期的近50%，降至1951年第二季度的22%，第三季度的5.5%，第四季度的4.6%，到1952年第一季度则降到2.2%。与此同时，运输能力大大提高，1951年9—12月比4—8月提高95.6%，1952年1—4月又比1951年9—12月提高19.8%。

“共军抢修部队填补弹坑的速度可以和F-80飞行员轰炸的速度匹敌。共军从‘绞杀战’一开始就能迅速地修复炸断的铁路。”“共军的修路人员和修桥人员，已经粉碎了我们对平壤铁路的封锁……并赢得了使用所有铁路主要干线的权力。”第5航空队的情报部门心情沉重地向上级这样报告。

另外，志愿军空军的参战也给了美军致命一击。

美军空军不无悲观地向李奇微报告：志愿军空军严重地阻碍着“联合国军”的空中封锁铁路线的活动。战斗轰炸机除了扔掉炸弹四处逃命之外，别无其他办法。

在敌我双方的鏖战中，美空军第5航空队元气大伤，损失的战斗轰炸机有243架，严重损伤的战术飞机有290架。从此，敌人的战斗轰炸机不敢在米格走廊内进行封锁交通线的活动，只能对清川江与平壤之间地区的铁路交通线实施攻击。

1952年4月以后，“联合国军”空军一方面已很难在铁路线上找到志愿军对空作战火力的空白区。加上飞机损失日益严重，继续对我军进行所谓的“空中封锁铁路计划”明显感到力不从心。

美国空军战史写道：对铁路线进行的历时10个月的空中封锁，并没有将共军挫伤到足以迫使其接受联合国军方面的停战条件的地步。

美国海军战史称：“从朝鲜的整个空中阻击战来看，只有部分是成功的。即海空军的协同破坏活动并没有阻止敌人的供应物资运往前线，或达到‘战场阻击’的目的……在整个阻击战期间，敌人似乎只要愿意，就有充分力量随时发动攻势。”

志愿军经过艰苦卓绝的斗争，彻底扭转了入朝初期被动挨打的局面，建成了由防空、抢修、抢运相结合，铁路运输和公路运输相结合，从后方物资基地到第一线各军的前后贯通、纵横交错的交通运输网，即“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。