译自 |Simple Flying

巨无霸的消亡

由于疫情大流行，A380是首批被停飞的飞机之一。可怜的A380几乎成了COVID19危机的象征。它是第一个完全停飞的机型，而且从各方面来看，它也将是最后一个完全返回运营的机型。法航在危机初期就趁机甩掉了A380机队。据传汉莎航空也没有将A380从仓库带回的计划，而澳航计划至少将其A380机队停放几年。当然，一些航空公司正在把巨无霸带回来。英国航空已经开始将其A380排入冬季航班。新加坡航空也已经开始销售A380航班的机票。而阿联酋航空鉴于其机队的数量，自然也别无选择，只能继续使用A380。

阿联酋航空别无选择，只能继续使用A380

其中英国航空公司已开始初步计划至少一部分A380飞机在冬季投入运营。航线信息显示，从10月25日起，至少有6架A380将投入使用，其中有4架用于飞往美国的跨大西洋服务，另外还有2架飞往约翰内斯堡。

以下是与A380复航相关的航班信息。

希思罗飞往约堡

英航希望A380可以从10月25日起运营往返南非的航线。每天一次，A380飞机将从伦敦希思罗机场降落至约翰内斯堡，行程略超过11小时，为双向红眼航班，21:10从LHR起飞，次日10:15抵达JNB，22:15从JNB起飞，07:35抵达伦敦。目前，根据Google Flights的价格，11月月初之后的两周，可以以420英镑左右的价格购买基本经济舱机票。

将预算提高到1000英镑左右即可买到高级经济舱座位，包括托运行李，更大的腿部空间和一个单独的机舱座位。商务舱的价格为2400英镑左右。

希思罗飞往洛杉矶

BA同样安排了A380从希思罗机场到洛杉矶的航班。并非所有航班都由A380执飞。只有15:30从LHR出港的航班为A380执飞，并于当天19:50到达洛杉矶国际机场。返航时，A380在21:05起飞，第二天15:25到达LHR。

希思罗机场至迈阿密

10月安排的最后一条A380航线将是LHR至迈阿密的航线。该航线每日运营，将与BA现有的使用波音777的每日航线形成互补。A380将在09:35从LHR起飞，15:35抵达迈阿密。回程则是红眼航班，17:15离开迈阿密，第二天早上6:35在伦敦落地。

希思罗机场至旧金山

虽然要到明年才会用A380执飞，但值得一提的这是目前英航安排的最后一条A380航线。据Routesonline报道，从2月1日起，希思罗至旧金山的服务将重新启动。具体时间为10:45从伦敦起飞，13:55抵达旧金山，然后16:10从旧金山起飞，第二天10:35抵达伦敦。目前价格为基本经济舱321英镑起。

A380机队50%下月恢复运营？

虽然这些计划可能会发生变化，但对于空客A380来说这是久违的正面消息。在许多航空公司提前退役或长期停飞该机型的情况下，英航始终对该机型回归机队保持乐观态度。在整个停飞过程中一直致力于A380机队的定期维护计划，或许说明这些飞机一直都在计划着早日回归。如果A380真的在10月份重返这些航线，那么就需要该航空公司12架A380中的6架来运行这些航线。由于航班时间较长，可能每条航线至少需要两架A380投入服务。这样一来到明年英航50%的A380机队将重返天空。

不过，A380到底会不会回来仍存疑问。在订票时可能会注意到，BA没有提供A380的头等舱价格，因为头等舱不提供销售。新加坡航空几天前也对A380做了类似的安排，并向simpleflying确认这是 "由于潜在的飞机部署变化"。这可能意味着英航正在谨慎行事，A380被换掉的可能性仍然存在。

A380的作用遭到挤压

A380在很多航空公司的机队中发挥了宝贵的作用，原因在于A380是为“枢纽-辐射”航线模式而设计的超大型客,只有有枢纽航线网络和巨大远程中转客源的航企才会选用，随着“点对点直航”的扩展，导致“枢纽-辐射”航线模式失去大量客源。以阿联酋航空为例。这家航空公司几乎把整个业务都建立在把欧洲人甚至北美人从伦敦飞到迪拜的基础上。对于身在西班牙的人来说，抢到一张飞往希思罗机场的机票，然后享受阿联酋航空穿越到中东的服务，是一件很容易的事情。即使他们想去的地方根本不在迪拜附近，但这条空中超级高速公路也让东西方的联系变得很方便。

在羽田机场开通之前，汉莎航空一直依靠其A380飞机在东京飞行，甚至将这架飞机命名为 "东京"。

A380也被使用在航线拥挤、流量控制的机场。比如汉莎航空订购A380，主要是为了有效连接远东地区。使用A380是为了飞往东京成田等机场。但后来随着羽田机场开放，其他机场也变得越来越大，从而减少了流量控制，同样也抑制了人们对巨大的高容量飞机的需求。