在2020年北京车展上，宝马推出了5系的中期改款版本，共17款车型。其中，长轴距燃油版有10款车型，售价区间为42.69万-54.99万元；标准轴距燃油版有4款车型，售价区间为42.39万-60.39万元；插电式混合动力版有3款车型，售价区间为49.99万-53.69万元。在这次中期改款中，新款5系主要针对设计和配置进行了优化，整体表现已有较大程度提升，具体情况就让我们一起看看吧。
改换最新家族设计，造型更为年轻
作为中期改款车型，新款5系自然要更换最新的家族式设计，前灯组与新款7系一样改为了直线型轮廓，灯腔被两条弯折的LED日间行车灯带分隔，看起来更加犀利。但是除此之外，新车前脸没有再向新款7系的风格靠拢，尺寸增大但却不张扬的全新八边形双肾格栅、注重年轻化的保险杠设计，都成功为新款5系带来了足够的辨识度，不会再让人当成“大号3系”或“小号7系”。
新款5系全系标配带有远光自动控制功能的LED随动控制大灯，高配车型也终于能够选装看家的BMW智能激光大灯。该大灯不仅亮度更高，还带有一条的蓝色光带提升辨识度。在车速超过60公里/小时的时候，BMW智能激光大灯还会提升防眩目远光灯的照明亮度，让远方的路面更加清晰，其照射距离最远可达到500米。
新款5系长轴距车型依旧提供M运动套装和豪华套装两种外观套件，但整体风格都向年轻化转变，而且这次插电式混合动力车型也首次增加了M运动套装的选择。在设计方面，运动套件造型相对简约，保险杠为三段式结构，内部为熏黑网状格栅，在提升运动效果的同时，造型上也与前脸有了更强的融合感。豪华套装的前保险杠为横贯样式，两侧配有银色三角形饰板，看起来虽然相对稳重，但也不会显得老气。至于标准轴距车型则将采用专属的外观设计和专属车漆，如黑色双肾进气格栅框、红色M运动刹车卡钳、19英寸熏黑轮圈等，运动感要更强烈。
新款5系的车侧没有太大变化，前翼子板底部的鲨鱼腮饰条与下腰线构成L造型，辨识度非常明显，并且还能起到优化空气动力学效果的作用。官方数据显示，新款5系燃油版的风阻系数已低至0.26。新车还对尾灯进行了重新设计，灯罩改为更加立体的形状，内部结构也有变化，宽大的灯带更为显眼，而且与外观的年轻化转变更搭。新款5系还标配了双边共两出梯形排气管饰件，灰色嵌件的顶部将根据M运动套装和豪华套装分别搭配黑色和电镀饰边，造型十分精致。
车内从细节处升级，使用体验提升明显
不同于转向年轻化的外观设计，新款5系内饰基本仍与老款车型保持一致，虽然在细节处略有调整，但不足以带来观感上的变化。现在来看，这款家族化内饰虽然已经无法带来太多新意，但是作为一款面向成熟客群的豪华中大型轿车，新款5系沿用下来也确实挑不出问题，更何况其做工用料也还处于同级车型中的领先水准，豪华感依旧很强。
新款5系内饰用料仍有提升，其首次采用了Sensatec 2.0合成皮包裹，这种材料兼具柔软度与支撑力，共有四种颜色选择，装饰线条和绗缝的设计也极具时尚感。供选配的内饰条也比之前更加广泛，新增带有珠光镀铬饰条的白腊木开孔木饰饰件，同时标配金属质感音响罩壳。
另外，新款5系还十分注重科技氛围和科技体验。前排不仅提供了12.3寸液晶仪表盘、12.3寸中央显示屏、彩色液晶空调触控屏，CD下面的热敏按键还支持自定义功能，手指只要轻轻搭在上面，屏幕中就会放大突出按键的功能。
新车还升级配备了第七代BMW iDrive 人机交互系统，用户可通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音或手势进行控制。升级后的“BMW智能个人助理”对话能力也进一步增强，已经可以识别“空调吹脚部”这类模糊指令，而且支持语音预定餐厅、设置提醒事项和备忘录等操作。
新款5系的导航能力也得到提升，新增的“停车场室内地图”能够显示地下停车场内的停车位置及设施信息，如：停车位、出入口、电梯、卫生间等，用户可根据自身需求提前规划停车位，保证出行的便利性。目前，北京和上海已有近百个停车场支持该功能。
新车还将沿用BMW全彩平视显示系统这一项亮点配置，它可以根据当前路况，将车速、导航提示、限速信息等相关数据直接投射在前风挡之上。特别是导航提示的内容十分详细，包含了道路示意图、道路名称、距离等信息，全彩的投射效果也很有档次。
豪华轿车需要在造型设计上考虑更多，车内储物空间一向都无法成为长处，新款5系也是如此。前排中央除了两个杯座和手机槽，就只能利用中央扶手箱来存放物品。后排表现也同样平平，但是中央扶手值得表扬，隐藏式杯架展开后不会对手臂造成干涉，扶手上方盖板打开后还有一个很浅的储物槽，可以用来存放票据。
新款5系的舒适度和空间仍然没有什么可挑剔的地方，后排头枕还因为附加一个Alcantara面料的柔软枕垫，舒适性变得更加出色。因为采用后驱布局，大幅凸出的后排中央地台依旧是意料之中的事情，新款5系为后排中央座位提供的头枕也比较迷你，显然也没有认为这个座位真的会被长时间使用。
动力保持不变，自动驾驶技术再升级
动力方面，新款5系提供2.0T低/高功率发动机和2.0T插电式混合动力系统3种选择。其中，2.0T低功率发动机最大功率135千瓦，峰值扭矩290牛·米；2.0T高功率发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩350牛·米；2.0T插电式混合动力系统综合功率215千瓦，综合扭矩420牛·米，0-100公里/小时加速时间6.7秒，纯电续航里程95公里，百公里综合油耗1.5升。
新款5系虽然标配8挡手自一体变速箱，但宝马表示高配车型变速箱的换挡速度更快，而且还可以实现弹射起步。部分车型还配备了xDrive智能全轮驱动系统，该系统通过电控多片式离合器分配前后动力，采用了偏重后轮的设置，有助于驾驶乐趣的提升。
悬架方面，新款5系采用前双叉臂独立结构、后五连杆独立结构，插电式混合动力后桥仍标配自动调平的空气悬架。与燃油车相比，插电式混合动力车型需要悬架拥有更大负载能力，空气悬架的负载极限更强，而其在恶劣路况下也能尽可能保持稳定的行车高度，同时控制车辆振动。
另外，新款5系还对自动驾驶技术进行升级，带来了自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus。其中，自动驾驶辅助系统Pro可为车辆提供交通拥堵辅助功能，车速不超过60公里/小时；自动泊车辅助系统Plus则包含了3D远程影像、360°全景泊车影像及宝马首创的50米循迹自动倒车功能，开启该功能后，车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米。
结语：
作为中期改款车型，新款5系的变化已展示出足够的诚意，风格大改的全新外观，更加贴心实用且不失档次的配置升级，都让新款5系的竞争力有了不小提升。而且从这次改款不难发现，本就强调科技体验的新款5系，又进一步尝试向年轻化、科技这些与传统豪华有些违和的方向转变，显然也是在探寻未来豪华的发展方向。对于消费者来说，这种做法可能也会带来一些意料外的惊喜。
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