01
一体化示范区嘉善片区综合交通规划公示！
沪嘉城际不再接入上海南站/虹桥站
接南枫线进临港自贸区，走向让人意外！
10月9日，《长三角生态绿色一体化发展示范区嘉善片区综合交通规划》由嘉善县交通运输局、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司联合正式对外发出公示稿，嘉善高铁、地铁等多条轨道交通放出重磅消息，不过有些规划很让人意外！
对于大家关心的沪嘉城际上海段走向，这次终于明确。《规划》提到，嘉善境内将规划建设2条城际铁路，包括沪杭城际（上海至杭州，起讫点待定）、沪嘉城际（嘉兴南站－归谷站－嘉答站－枫南站，向东接上海南枫线至自贸区）。
“向东接上海南枫线至自贸区”，这样的提法尚属官方首次，意味着沪嘉城际上海段走向终于确定，不过与之前相比线路出现了较大变动。
从此次发布的规划图可以看出，沪嘉城际未与沪杭高铁并线，起自嘉兴南站，出枫南站后接南枫线进上海自贸区，不再接入上海南站和虹桥火车站，就连松江南站也是“擦肩而过”，可谓一大遗憾。
南枫线是上海目前规划的由浦东新区南汇（即临港自贸区）至金山区枫泾镇的一条走郊区线的市域铁路，可惜的是未与上海其它3座主要火车站进行直接联络，远期接入的是上海东站和浦东国际机场。
南枫线呈东西走向，主要经过以下几个重要节点：
金山区的枫泾镇：长三角一体化的前沿阵地
金山区的朱泾镇：老行政中心，目前发展已经很落后
金山区的亭林镇：金山铁路经过的距离松江南站最近的地方
奉贤区的南桥镇南部：可能靠近上海轨道交通5号线预留的平庄公路站
浦东临港地区（南汇）：这个地区将有南枫线的终点站，有望接入上海东站
这就意味着，沪嘉城际在嘉善相对上海的地位被边缘化了，未来从嘉善主城坐沪嘉城际不能直接进入上海主城区，需要经过其它线路进行换乘，但这也并不完全是坏事，未来到浦东机场就更加方便了。
今年7月，嘉兴—上海城际轨道交通对接规划项目开始对外进行公开招标采购，招标内容包括沪嘉两地轨道交通对接规划编制、论证等，重点突出沪嘉城际铁路上海境内的线站位方案。
根据招标内容，预算180万元，并在12月底完成送审稿。此举意味着沪嘉城际上海段已经提上日程，距离开工建设又近了一步。
此前，已先行开工的沪嘉城际，只建了浙江段先行工程，上海段一直处于待定状态，这次终于有了定稿。
此后不久，包含沪嘉城际铁路项目在内的《浙江省都市圈城际铁路二期建设规划》环评报告也已获批复，浙江已经全方位做好了对接准备工作，只等上海方面的最终“定稿”。
沪嘉城际浙江段共设站7座，其中嘉兴境内有4站，嘉兴南站、嘉兴科技城站、湘家荡南站、七星站，嘉善境内有3站，归谷站、嘉善站、枫南站，平均站间距离为5.08公里，基本半小时内通达上海。
02
示范区轨交1号线放重磅消息！
10大站点已定！嘉兴北站至西塘建联络线
尽管沪嘉城际线路走向出现意外，不过，示范区轨交1号线的规划非常亮眼，10大站点全部敲定，贯穿了整个嘉善南北，经上海17号线东方绿舟站换乘直抵虹桥火车站和机场，可谓是一条黄金线路，远期还拟接入平湖轨道交通。
《规划》明确，示范区轨交1号线具体设站为：淀山湖站、水乡客厅站、北祥符荡站、西塘站、姚庄站、谈公北路站、嘉善站（火车站）、嘉善体育场站、高铁新城站、嘉善南站，共10站。
不难发现，1号线由北至南到达嘉善站后完美地避开主城区，走偏僻的城西大道而不走城区的体育南路和嘉善大道，绕了一个大弯再进入嘉善高铁南站。对于这样的走法，是方便修建还是降低了出行效率呢？
9月9日，上海地铁集团官网发布《上海市轨道交通17号线西延伸工程可行性研究及相关配套专题研究招标公告》，标志着该条示范区轨交1号线取得重大进展，按照进度表将在2021年开工，2025年完工。
值得一提的是，嘉兴北站至一体化先行启动区西塘镇，将建设一条轨交联络线作为示范区1号线的支线，同时苏州10号线向东南延伸经黎里设站连接水乡客厅同样作为示范区1号线的支线。
嘉兴北站至西塘轨交支线设站为：嘉兴北站、下甸庙站、宋城千古风情站、西塘站。
《规划》提到，打造“三个半小时交通圈”，实现嘉善与上海、苏州、杭州等长三角主要城市之间半小时互达，示范区内部西塘、同里、黎里、金泽、朱家角、练塘等主要城镇节点之间半小时互达。
03
“2221”式轨铁网全域规划
嘉善交通规划指标体系对标雄安上海深圳
此次发布的《长三角生态绿色一体化发展示范区嘉善片区综合交通规划》明确，嘉善全域将规划建设“2221”轨铁网，相较3月份提出的“2211”规划，新增了沪杭城际铁路。
整体来看，长三角一体化带给嘉善的红利是厚重的。《规划》指出，嘉善将构建由高速铁路、普速铁路、城际铁路、市城轨道、中运量公交等多个功能层次组成的一体化轨铁交通网络体系，打造“轨道上的嘉善示范区”。
这么多的轨铁落地，嘉善将其概括为“2221”轨铁网。包括沪杭高铁、通苏嘉甬高铁2条高速铁路，沪杭城际、沪嘉城际2条城际铁路，上海17号线延伸线，苏州10号线延伸线2条轨道线路，以及沪杭铁路1条普速铁路。
其中沪杭普速铁路是嘉善开通最早的一条线路，为消除铁路分割影响，沪杭铁路（G320-城西大道）沿既有铁路南侧以高架形式进行改造，嘉善站改建为高架站，仅保留客运功能，货场迁建至三里桥村。
有意思的是，嘉善“2221”轨铁网的全域规划，相关的交通指标体系直接与雄安、上海、深圳进行了全面对标。
虽然嘉善的辖区面积及人口远不及上述三大地区，但轨铁网密度却大幅超过了雄安、上海与深圳，并是深圳的1.7倍。
干线道路网方面，嘉善超过了雄安与深圳，与上海不相上下，县域任意一点10分钟内便可上高速，这在雄安、上海与深圳都是难以实现的。
可以说，“2221”盘活了1个县，整个嘉善的交通脉络被打通，嘉善已然成为上海的“西花园”，“青浦西南”板块，交通条件绝对优于上海金山、奉贤、崇明等区。如此轨交优势、绝佳地理区位，真可谓不是上海，甚是上海的“上海第17区”！
目前一体化3大示范区中，惟有嘉善片区不限购、不限贷，首套首付30万起，房价还不到上海青浦的一半，长三角环沪洼地优势明显。
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