车市动态权威解析 行业专家精英对话
更精确、更客观的评论
最全面的解读
中央广播电视总台经济之声
——《对话车生活》
下午17:10-17:20等着你哦
本期节目
点击下方音频收听本期精彩内容
第582期
《对话车生活》——
修宇解读
多家车企宣布软件付费
你愿意为汽车软件“充值”吗
随着汽车行业新四化变革的深入，在科技公司和造车新势力的助推之下，智能化已经成为汽车工业发展不可逆转的趋势，软件作用的逐渐增强，也让软件定义汽车几乎成为头部企业的战略共识。这样的背景下，几乎所有的汽车企业都面临着数字化转型的课题。尽管创新发展的趋势已经明朗，但是对于汽车产业来说转型并不容易。近期多家传统车企和造车新势力集中探索新的汽车消费模式，开始对一些原来免费的服务或软件功能收取费用。那么汽车软件付费升级到底是怎么回事？这会不会成为行业的新趋势呢？
今天特别有请到
车问网创始人兼CEO
——修宇
一起来
聊一聊
本期嘉宾：修 宇
一、多家车企探索软件付费
刘倩：先来给我们介绍一下“汽车软件收费”到底是怎么回事？
修宇：汽车软件收费是最近汽车企业开发出来的一种新的商业模式，这些汽车企业过去一般只是卖汽车，靠售卖汽车这样的硬件还有服务来赚钱。但是现在通过充分的竞争之后，像汽车底盘、发动机这些硬件已经非常完善了，所以短时间之内不会有革命性的进步。所以汽车企业会倚重汽车上搭载的软件和后续的服务来赚钱。
这个其实跟手机很像，原先我们用的手机没有自己能下载的应用，后来智能手机出来之后就有了大量的应用，大部分消费者应该都经历过这个过程。所以简单说现在这个过程要在汽车上发生了。
刘倩：那么“汽车软件收费”它的好处是什么？
修宇：从几个层面来说，对于比如说汽车企业来说， 肯定是带来了更多的收入，像造车新势力的代表特斯拉，他就有一个高性能辅助驾驶软件包，可以卖人民币3万块钱，虽然感觉不便宜，但是美国50%的用户会购买这个选项。只是这一项一年就给特斯拉带来了人民币大概70亿元的收入，所以说明软件收入已经成为特斯拉商业模式的重要的一环，而这样的软件材料成本基本是为零的。
从消费者层面来说，汽车软件收费满足了更多的个性化的需求。比如说很多新能源车有一个功能叫OTA，也就是通过线上的远程升级的功能，包括发动机还有变速箱的控制模块、车载通信系统、娱乐系统，甚至是车身的控制系统，都能通过后期的远程升级进行全面的重新调教。所以它让车变得更安全、更强大、更智能。
特斯拉一年大大小小的更新平均有50多次，这其中包括了娱乐、安全等等功能的升级，通过远程升级的功能再加上应用软件，可以极大地满足消费者的需求。咱们还是拿手机来比喻，每个人的手机里装的应用都不完全的相同，想用什么？自主权在消费者手里，将来的汽车我觉得也肯定会这样。
刘倩： 是不是现在很多的企业也已经开始这么做，或者说开始有这个计划了？
修宇：对，造车新势力肯定在这方面动作都比较快。除了特斯拉，国内的像蔚来汽车也有一个类似的软件包，它的定价是1.5万和3.9万，包含了从自动驾驶系统的常用功能，一直到视觉融合全自动泊车的系统，还有小鹏汽车的用户也是可以购买类似的软件包，价格是每年1.2万。除了造车新势力以外，传统的车企其实也开始纷纷的动作：根据规划，福特新款的纯电动F150将来也是可以远程OTA升级；宝马是准备在新款的5系上全系预埋自适应巡航控制，还有自适应的M悬架、远程启动这些功能硬件，用户在需要使用的时候可以付费开启。但是所有这些，跟刚才说的类似手机的应用软件，可能还是有一些差距，所以只能说是刚刚开始。
二、软件盈利已具备落地条件
刘倩：好像之前汽车软件的收费并不是一帆风顺的，问题在哪儿？
修宇：比较早的类似的收费服务是通用汽车的安吉星，它实际上是一套汽车安全信息服务的系统。
2008年的时候，北美上市的95%的通用汽车，其实都已经安装了这个系统。中国是他们在北美之外第一个导入安吉星系统的市场，从2009年开始在中国推出。但是每年将近2000块钱的服务费，让大部分消费者觉得花的不值，所以真正续费的用户并不多。还有几年前宝马向使用苹果的CarPlay的车主是收取每年80美元的年费，也是遭到了用户的抵制，最后是不得不放弃了这个想法。所以之前推的其实并不是特别顺利。
刘倩：但是现在可以推动了，是因为具备了一些什么样的条件？
修宇：主要是两个方面的原因。第一个是消费者观念的改变，因为过去人们都不太接受软件收费的做法。经过一段时间的市场培育，现在开始慢慢的接受。我看到有一个调查，现在已经有90%以上的中国消费者愿意为车联网的相关技术付费，其中25%-30%的消费者，他的支付意愿甚至超过了5000元人民币，所以从消费心理上已经具备了这个条件。
第二个原因就是汽车本身的进化。因为在过去由发动、机变速箱还有底盘组成的三大件是汽车最重要的组成，但是现在智能化网联化还有交互体验开始变得越来越重要了。所以汽车行业已经提出了软件定义汽车的概念，说明将来决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的硬件水平。“软件定义汽车”让汽车的开发模式发生了根本性的改变，基本上就是等同于一场巨大的革命。
所以未来汽车产业超过80%的变革会来自于软件。而且最关键的是“软件定义汽车”时代的来临，让软件应用可以在汽车上有了应用的基础。因为过去它不是智能汽车，所以很多想法根本实现不了。这个是硬件基础。综合以上现在基本上已经具备了推广软件收费的条件。
刘倩：接下来在汽车行业数字化转型的过程当中，“汽车软件付费”未来又会是一种什么样的趋势？
修宇：我觉得应该是一个开放平台，而不是像现在这样单纯的汽车企业自己开发，一定是更多的开发者一起在智能汽车这个平台上进行开放式的一个开发。汽车企业只是生态链的一个引领者。这一点我觉得可能还是要用手机来举例，像苹果手机有一个苹果商店是2008年上线的，这些年已经给开发者带来了累计接近1万亿人民币的收入，而且2019年有了一个爆发式的增长。给开发者带来利润的同时，苹果也获利不少，因为在这些开发者的费用中，苹果是30%的“苹果税”，所以2019年就这一个项目给苹果带来接近1000亿人民币的收入。所以我觉得汽车也是一样，车企将来只是生产硬件，然后开放开发者平台，维护好生态链，就可以得到更大的利润。所以将来的汽车软件付费应该是这样的模式。
刘倩：无论是软件定义汽车还是软件付费升级，进入数字化时代，既需要新的产品和服务，也需要新的理念和模式，软硬件服务的结合，可以为消费者带来全新的用车体验。在汽车硬件发展了百年之后，要想真正改变汽车行业既有的发展模式，实现平台化运营，还有很长的路要走。
中央广播电视总台经济之声
——《对话车生活》特约专家评论员团
热门跟贴