新车买了，新车异味怎么办，买什么样的车载空气净化器好？|cadr|甲醛|负离子|车载空气净化器

3月11日，一篇名为《他们都买了奥迪车，他们都得了白血病》的文章在微信朋友圈引起极高关注。文中，有六位自称购买并驾驶奥迪车的车主或车主家属患上了白血病，且这六人中有四人是急性髓系白血病。
3月12日中午，奥迪总部公关部门相关工作人员告诉红星新闻”，已经看到了这篇文章。该工作人员说，豆豆和方某的遭遇，确实非常令人遗憾，但同时该工作人员表示了疑惑，“没有事实依据能够证明奥迪汽车与患白血病之间有关，第三方机构的检测结果也证明，奥迪车的甲醛含量远低于国家标准。”
“这个问题不是什么新问题，我已经接触了几百个甲醛问题的案例，所以，对整个空气污染问题有一个认知基础在这里，同时，汽车异味存在，病例存在，特别是深圳消协对国产奥迪评测结果客观存在。这都是事实。”公众号“呦呦鹿鸣”主笔黄志杰接受“蓝鲸财经”采访时表示，由于自己在做“甲醛房900个故事”计划，国产奥迪这件事与甲醛房问题本质非常接近，都属于因果关系认定困难的诉讼难，所以决定转载。在刷屏文章下，不少车主留言称与文中受害人有着同类遭遇——买了奥迪车后，出现咽喉肿痛、孕期早产、淋巴系统肿瘤、肺癌、鼻咽癌等问题——“背脊发凉”的他们表示也将采取诉讼手段进行维权。

新车为什么有异味？
简单说就是一台车有大量的非金属件，而很多又与石油分不开。
1.内饰塑料件:
仪表板、门板、各种内饰板都会用到塑料件。这些塑料，生产过程中会用到增塑剂、防老剂、稳定剂、阻燃剂、分散剂等各种添加剂，这些添加剂或者含有重金属，或者在光和热的作用下容易释放挥发性物质。目前塑料大都含聚氯乙烯，这种化学物品本身是安全的，但在温度较高的环境中，这种化学成分会迅速分解，散发出氯化氢气体，对人的眼睛和呼吸道黏膜有强烈的刺激作用，可引起头痛、恶心、皮肤过敏等症状；PVC常用添加剂DEHP也具有危害，因DEHP（邻苯二甲酸二酯）容易雾化，也会释放有毒气体，而DEHP也易溶入油性液体中，2004年，瑞典和丹麦学者组成的研究小组发现，常用在PVC的邻苯二甲酸酯DEHP和BBZP，和儿童过敏有相当强烈的关连性。
2.内饰织物:
织物看上去朴素大方，想不到也是大奸似忠。甲醛是纺织品生产的好帮手，甲醛类助剂有助于保持织物印花和染色的持久性，还能防皱防缩。纺织品生产过程中，还会用到防老化剂、抗静电剂、交联剂、防水/防污/防虫/防霉剂、柔软剂等。而这一堆化学制剂，大都是烃类和硅酮类物质，有毒还有挥发性。
3.车内胶黏剂：
车内，好多地方都是用胶粘起来的，地毯、仪表板、门板、遮阳板、行李箱护板等地方，都要用胶，一辆车的用胶量是5到25公斤。胶这玩意儿大家不陌生，里边富含甲醛和苯类物质。
4.真皮：
一般的皮革加工需经过鞣制、染色、喷浆和固定剂等工艺处理，必然会存在甲醛等污染，而且甲醛被“包裹”后不易挥发，三五年都未必散尽。质量差的皮子，生产者为了让皮子看着更亮，喷的浆和固定剂更厚，甲醛含量就会更多，对人体的危害也就更大。
5泡沫：
汽车座椅内部填充、内饰板软化层、一些隔音材料，都会用到泡沫塑料（俗称海绵），这些泡沫塑料里有苯类物质，可以持续挥发。
6人造板材：
汽车顶棚、后备厢顶板和底板、遮阳板可能会用到人造板材，跟板式家具一样会释放甲醛。
7.橡胶件：
密封条之类的橡胶件，一热就发出难闻的气味儿；
8涂料：
汽车内饰中有不少地方为了美观要喷涂料，这些涂料中会有苯类等有毒物
质和多种挥发性污染物。
9.阻尼片：
阻尼片就是在车身的内表面紧贴着车身的钢板，贴有一层粘弹性材料，起到减少噪声、减少震动，也就是说起到缓冲阻尼作用。
一般情况下，阻尼片的材料都选择高分子树脂、橡胶这类比较环保的材料，国内除个别高档汽车外，绝大多数却使用以沥青为主的阻尼材料。对此，有专家指出，品牌车国产后，之所以不采用环保材料，一方面是因为国内没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准，另一方面，使用沥青可以降低成本。顺便说一句阻尼片占整车污染6%左右。至于具体的异味的构成，不同批次的车都不会一样，因为部件的异味不同批次也会有差异。
更多来源我们就不探讨了，总之，新车的组成少不了非金属部件，而这些非金属物件会挥发出有毒有害物质。
“苯对血液系统有明显危害，像白血病、慢性癌症，苯（的致癌性）是明确的。另外就是可以造成再生障碍性贫血。”接受央视采访时，北京大学医学院公共卫生学院教授潘小川如此说道。
而早在2004年，世界卫生组织国际癌症中心便将苯、甲醛归入一类致癌物。中国也已将苯致白血病列入职业性肿瘤名单。
国内外如何控制汽车异味？
德国汽车企业参照德国工业联合会制订的VDA体系测试方法和规范；美系主机厂主要执行SAE体系标准和测试方法；而日本汽车工业协会将汽车内空间视为居住空间的一部分，结合汽车不同于住宅的特点出发，制定了《汽车内VOC检测方法》和《降低汽车内VOC的自主举措》。
　以德国车企为例，第一道“防毒墙”是面向欧洲所有企业的《化学品注册、评估、授权和限制法规(简称“REACH”法规)》。值得注意的是，高温煤焦油沥青正是REACH法规中明文列出的非常高关注物质（SVHC）之一，含有一定比例的高温煤焦油沥青的原料在贸易中将受到更严格的监管。
第二道“防毒墙”是欧盟报废车辆指令（ELV），2003年7月以后生产的汽车，禁用铅、镉、汞和6价铬四种有害物（限值含量极低），以利于汽车报废后的环保回收再利用。
　第三道“防毒墙”是VDA相关规则体系。欧洲目前并不对整车的空气质量进行强制法规约束，而是重点把关零部件环节（做个类比，就像装修房子，如果所有装饰材料和家具家电都达标，那么整个房屋肯定达标）。零部件方面既包括总成测试，也包括零部件材质的取样测试，包括VDA270，VDA275，VDA276，VDA277，VDA278等规范。比如VDA270，是由经过专业培训的嗅觉分析员，对零部件材质根据刺激性气味大小，分为6级；而VDA277，是针对车内非金属材料（比如座椅泡沫），取下一小片，经过规定温度和时间的蒸馏加热后，测定总挥发性有机化合物（TVOC），需要非常昂贵专业的测试设备。
最后一道“防毒墙”是各汽车企业内部的标准，针对不同类别车内材料，比如塑料，地板，密封条，阻尼片，座椅泡沫，皮革等，设立独立的检测方法和标准。企业内部标准更加具体，也会高于VDA标准。
整体来说，汽车发达国家对于汽车材料环保的法律法规体系是比较完备的。对于出口到中国的产品，以及国内合资企业生产的产品，能否达到全球统一标准，目前我们并无法给出精确结论。
国内对于汽车材料环保的要求是什么？
中国目前有关车内空气质量的法规制定相对滞后，国内首个车内空气质量标准于2012年，我国出台了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）。《乘用车内空气质量评价指南》规定了特定测试条件下，甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯等8类汽车内常见污染物质的限值标准；与VDA规则体系相比，中国版《评价指南》与日本的立法思路更接近，把空气质量把关义务聚焦在制造商上（同样拿装修房子作类比，汽车好比是精装房，最后只测开发商提供的精装房整体空气质量是否达标，而不必去测试每一种装修材料）。
需要说明的是，发布的标准编号为“GB/T27630-2011”，“GB/T”打头的为推荐性国家标准，而非强制性国家标准。《指南》作为推荐性标准，仅仅就是让车主在购车时，如果对空气的质量有异议，可以提出检测，如果检测不达标，车主可以不购买该车；但车主在购买之后，如果检测不达标打官司，只有有限的法律效力，主管部门也无权中止超标车的销售。
与VDA体系相比，中国版《评价指南》甚至在主要污染物总量的测定方面，比VDA更加精确。但是类似沥青释放的多环芳烃等“稀有”污染物，并未列入《评价指南》的检测标准范围。
2018年12月，由环保部和国家质检总局联合制定的强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿正式发布。新标准进一步收紧了汽车内部空气中有害物质的限值。
面对车内异味，我们能做些什么？
1.新车原始包装必须拆除，新车通常会有一些塑料贴纸，统统撕掉。
2.通风，有条件则永远保持通风，最差开个小缝。
3.适当的太阳晒，晒的时候能开条小缝最好，污染物向外扩散更容易，而不是密闭在车内浓度饱和了，再晒也没太大效果。如果无所谓车，暴晒也可以，但是这样会加速车内各塑料件或内饰的老化。
4选择脚垫、座套是严格把握标准，地胶不要做，座套垫洗了再用。
5.不用汽车香水，那解决不了任何问题，还会增加污染。假设你用自己平时用的香水，记住那也只是欺骗自己而已，好闻一点，然后有毒有害物质还在毒害自己，最好也是不用。
6.远离除甲醛除苯龟速的方法：例如有人说用绿萝，呵呵。有人说用光触媒、净味膏、生态负离子、石墨烯。这个坑怎么跳过去呢？你就问一个问题：甲醛CADR值多少？每小时能净化甲醛多少毫克？光触媒净味膏一般会说我们除甲醛率是百分之九十几。那你还需要问一句，是24个小时在1立方米空间测试的吧。他会回答是的。你再问他新车开车30分钟，能去除3立方米空间的甲醛是多少？是不是90%/3/24/2=0.6%。
那么有丁点用吗？在考虑新车甲醛的释放，那么车内甲醛浓度或说其他苯之类的能去掉一点吗，估计去掉一个分子是可能的。
生态负离子、石墨烯也是讲概念的高手，来，说一句在3个立方米空间1.0毫克/立方米的甲醛浓度，你到底是需要多久能降到0.1毫克/立方米的安全范围？你问他这个，他会回答你它负离子浓度有多少，比别人的负离子多。问题是最多负离子也净化不了甲醛甲苯呀。顺便也同问一下光触媒和净味膏。
同属于龟速的还有一些小巧美观的车载空气净化器玩具，例如像个杯子一样。有一款1000多点的，标注了一下甲醛CADR值5.1立方米每小时，另一个700多的，哪里有什么甲醛CADR值标，直接说有效果，日本技术，无论你是日本技术，还是他来自美国，或者德国，或荷兰，或知名度高，这些都与净化甲醛和苯没什么关系。净化甲醛、苯,可以参考的数值就是甲醛CADR值、TVOC CADR值。
在家用空气净化器行业，对CADR值有一个基本要求就是：每小时最少能净化5遍，只有这样才能保证空气的真正干净，因为现实中污染物是会持续散发进来的。
放到车载空气净化器行业就是：
普通轿车 3立方米空间：甲醛CADR值要大于等于3*5=15立方米每小时。
SUV 5立方米空间：甲醛CADR值要大于等于5*5=25立方米每小时。
如果说新车不会释放甲醛，那么一台车载空气净化器甲醛CADR值是5.1或来自德国的品牌4.9也是够用的。问题在于新车甲醛、苯是不停的释放，所以对普通轿车而言，甲醛CADR值最低要达到15立方米每小时。对SUV来说则最小25立方米每小时。当然甲醛CADR值越大越好。
如果说甲醛CADR值不容易理解，那么你将甲醛CADR值乘以0.9就是每个小时能净化甲醛的毫克数了。
消费者的心都给龟速车载空气净化器或剂给伤透了，结论就是：买车载空气净化器没什么卵用？的确，慢速车载空气净化器就是个玩具。