不同品种手续费不一样。不同地区，不同期货公司收取的手续费是不一样的，手续费也会因客户资金量的大小、交易量多少而不同，资金量大的甚至成百上千万的客户，期货公司也会适度降低手续费。

《上海期货交易所黄金期货合约》（修订版）

回到集运行业本身，全球多家航运公司今年上半年在疫情影响下主动停航。

赫伯罗特作为世界前五大航司，公司首席执行官Rolf Habben Jansen在三季度业绩说明会上指出，今年4月，需求突然下降20%，每月损失2亿美元，所以必须停航，以削减60%的成本。他指出：“现阶段的市场是由需求驱动的，而不是由库存补充驱动的，整个市场都在努力让空箱回到需要的位置。”

集装箱运价上，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）、中国出口集装箱运价指数（CCFI）迭创新高。11月27日，CCFI报价1198.72点，比前一周增长4.6%；SCFI报价2048.27点，比前一周增加109.95点。强劲需求之下，近洋出口集装箱价格也出现暴涨。11月27日，东南亚航线出口集装箱价格报价995.67点，比前一周增长近20%。

中信建投(43.690, -0.98, -2.19%)分析，供给端现阶段没有大规模投放运力，而需求端却在持续快速增长，这将成为推动集运行业运价上涨的根本原因。虽然疫情导致全球经济预期悲观，但实际上欧美制造业PMI指数在政策驱动下仍处于扩张区间，从而为运价的上涨提供了经济基本面的支撑。

不过，有航运公司人士向证券时报记者指出，最近10~12年中，集运这个行业就没有赚到过钱，甚至没有赚回资金成本；长期的低价竞争很难促进行业良性发展。

那么，疫情能否推动行业长期复苏？大部分行业人士对此态度谨慎。

Rolf Habben Jansen指出，当前的市场非常非常强劲，“但是如果认为在接下来的几年中这种情况还会持续下去是不合逻辑的”。他预计后续三四个季度情况会发生变化，公司需要准备迅速采取行动。

集装箱航运公司、租赁公司也向记者表示后市很难预判，虽然集装箱的强势需求有望持续到明年一季度，但明年中期以后，市场供需走势尚存在较大的不确定性。如果欧美国家仍处于封锁状态或者疫苗的研发及推广不及预期，宏观经济陷入持续衰退，集装箱运输行业的良好增长势头就有可能无法维持。