坏血病是一种由于长期缺乏维生素 C导致的病症，症状一般为呕吐、腹泻，甚至皮下粘膜下出血，严重时会致命。
坏血病给人印象最深的大概要算“大航海”时期的记载了。
15世纪中期，亚欧大陆上的贸易已经繁盛了好些个世纪，此时的东西方贸易是以陆路加海运完成的。而这在这其中，大部分的陆上贸易通道被穆斯林的奥斯曼帝国所控制，海路则由热那亚与威尼斯商人所控制。这就意味着东西方贸易要以多次贸易来完成，无形中增加了大量的关税成本。这样一来，作为最终消费者，位于欧洲最西端的葡萄牙和西班牙便成为最大的冤大头，他们将承担整条贸易线路上的所有成本。时间一久，以王室之富有也难以随这种冤枉生意，于是，新航路的开辟便被提上了日程。西班牙和葡萄牙王室便分别投资了一些远洋探险队进行新航路的开辟，目的是寻找一条从海上沟通亚欧的航道。那么坏血是怎么缠上这些探险队的呢？
早期的欧洲海上贸易，最主要的还是通过地中海完成的，葡萄牙和西班牙便是其中的重要参与者，即使有英国等地中海之外的国家参与，也是近海航行为主。而新航路的开辟，则完全是远洋航行，这二者之间有着不可想象的差别。这就决定了当时人们对于远洋航行缺乏根本的认识。
大航海与新航路的开辟
所谓的“困扰欧洲船队”一般是指大航海时期的远洋船队，这样的船队与郑和下西洋的规模相比，实在是提不上台面。进行远洋航海的船队是一群地地道道的穷屌丝，而郑和却是典型的，呃，富二代他爹。我们先来看下双方的实力对比。
以完成最远航程——环球航行的麦哲伦船队为例，出发时麦哲伦组织了5艘船，共270人，平均每船54人。这，不得不佩服麦大爷对远洋航行的狂热。
而郑和的船队则要豪华得多了：其中一次远洋，郑和船队有200多艘船只，其中包括粮船、货船和战船，包括军队以及随员共27000人，平均每船135人，而船队中的“宝船”载重可达800吨，可容纳上千人。船大船多自然装载的物资便多，粮食，水果甚至蔬菜都毫无缺乏之虞。
无论从船只质量，船队规模来讲，郑和舰队都胜欧洲船队甚矣。
第二点，欧洲船队走的航母是典型的远洋航线，即有很长时间是航行于大洋之中，远离陆地，无法补给。
麦哲伦的环球航线
而郑和船队的航线则绝大部分是近洋航线，除横跨阿拉伯海的一小段航线外，其他全部是沿大陆架航行。这样的优势便是：一旦出现物资缺乏很方便就可以靠岸补给。尤其重要的是，郑和航线的大部分是在中国南海周边的群岛附近，从纬度处于热带区域，陆地上水果丰富啊，可以很轻松获得富含维生素C的水果补充。因此从航行中的补给方面也胜于欧洲船队甚矣。
郑和下西洋航线
仅这两方面，欧洲船队和郑和船队所面对的困难完全不可同日而语，而坏血病也仅仅是欧洲船队所要面对的无数麻烦之一。因此我们无法不对欧洲大航海的雄壮感慨，也无法不对大明的强盛国力赞叹。
热门跟贴