什么原因导致美国F22战机成为历史的失败品？|f-22|f22|战斗机|战机|歼20

国防部长1993年发表的“自下而上的评估报告”(Bottom-Up Review)把空军战机编队压缩为20个单位，同时把F-22的生产减少到442架。对于F-22的主要批评是，冷战后的威胁环境并未证明其代价过高是合理的，而自下而上的评估报告清楚地表明，国防部的主要责任是遏制重大地区冲突，保持海外存在，开展小规模干预，防范大规模杀伤性武器。这里面没有涉及与大量先进苏制战机的战斗。

我们知道，美国的F22“猛禽”战斗机是世界上第一款五代战机（美国称四代），曾经一度傲视群雄，然而这样一款先进的战机在历史上却是一个比较失败的项目，仅仅生产不足两百架，其生产线就被草草关闭，以至于当我国歼20横空出世时，美国不得不加快F35的部署。

F22的研发历程

1981年，美国空军正式提出研发新型战术战斗机作为F-15后继机的要求，并与7家飞机制造商签署了意向合同。这7家制造商随后被分成了两个小组，一个由洛-马、通用动力和波音公司组成，另一个则由诺斯罗普和麦-道公司组成。洛-马公司开发的YF-22强调机动性，而诺斯罗普公司开发的YF-23强调隐身性能和速度优势，两个团队的设计方案各有侧重。经过1991年的竞标飞行，洛-马公司的团队赢得了这场比赛。

最终的设计方案是将两种原型机的优点结合在一起，强调隐身性能，具有超音速巡航能力，同时搭载综合航电系统和矢量发动机。

我们知道，新型战机的研发与采购对技术变革非常敏感，甚至起着主导作用。上世纪60年代，麦道公司正凭借其在航电设备和制导导弹(如F-4 “鬼怪 II”和F-15 “鹰”)方面的领先，才确立了自己的领导地位。类似地，在20世纪80年代，洛德马丁公司在F-117 “夜鹰”上首次采用了隐身技术，并从麦道公司那里获得了战机研发的主导地位，从而奠定了其F-22和F-35主承包商的地位。

生不逢时的F22

由于冷战后对预算的削减，美国空军原计划采购790架F-22，但后来将其减少到648架。到1997年，国防部的预算比1985年减少了38%，采购数量比原计划减少了三分之二。财政紧缩对F-22的计划造成了不小的压力，但即使是在2008年，美国空军参谋长也公开表示，至少需要381架F-22来满足基本的作战需求。但是，国防部长盖茨在2009年宣布，国防部最终只会购买187架F-22，这到底是怎么回事？

由于技术上的挑战和资金上的不足，空军被迫在1993、1994、1996和1997年四次调整F-22项目，而在1996年不断上涨的成本又催生了一个联合评估小组(JET)，其主要任务是评估F-22项目的预期成本，并寻找控制成本增长的办法。1998国防授权法案引用了联合评估小组的数据，并将生产成本限制在434亿美元。

为了降低通胀预期，美国将在2009年再次把这个数字降至376亿美元。结果，采购流程从需求驱动转变为预算驱动，在这种采购模式下，减少的生产数量必须用于承担所有额外的生产成本。这种采购模式被命名为“死亡螺旋”(death spiral)，这是因为总产量下降导致单体成本上升，而单体成本上升又会导致总产量进一步下降，形成了恶性循环。

政治层面缺少“伯乐”

除预算外，F-22还面临政治压力。拉姆斯菲尔德于2001年就任国防部长，负责国防部的改革。Lamsfield在国会听证会上使用了“转型”一词来描述他为应对后冷战时期的各种新威胁而作出的努力，他强调需要增加对重要武器系统的投资，如1970年代研制的“战斧”巡航导弹、F-15、F-18和F-16等。但是，F-22却没有包括在空军最重要的项目中。

费用超支，加上一起加油设备采购丑闻，牵涉到空军高层和波音F-22项目团队成员，最终导致总统第753号预算指示的出台。这一指示削减了F-22项目2008年后的全部生产经费，将F-22的生产最终定为183架(尽管空军花了5年时间试图游说，但也只多生产了4架)。