不知大家有没有见过短视频平台上那些直播卖电动车的，一辆几百块，续航随随便便就上100km，我顶不住诱惑入手了。一开始其实还好，但随着天气越来越冷，问题就出现了。

广州温度最低6度的情况下，电量以每分钟2%的速度下降，接着变成每分钟4%、8%、10%。最后电量耗尽，质问客服，客服表示天气冷是这样的，接着给我发了一堆电动车天气冷续航变短的新闻链接，怼得我哑口无言。

也就是说，只要是电动的，就算是特斯拉、理想ONE这些大车，在冬天续航都会缩水，因为电池在低温下工作难，同时电池的电量还要负责制热，所以平时600km的续航，天气一冷可能得打个八折。

那么问题来了，谁家的电动车能解决冬天续航变少的问题，消除我们的续航焦虑？查找资料之后发现，一款全新的新能源车能解决这个问题，它就是Zero concept 量产车。

No.1大自然的搬运工

首先我们来科普一下，汽车行业对天冷续航下降的问题是怎么解决的。按我们常人的思路来说，应该是尽力去增强续航，以抵消冬天下降的那部分续航。

然而汽车行业做法就厉害了，像领克ZERO concept量产车就采用了直接式热泵系统，这其中的“热泵”，简单来说，就是直接模拟空调制冷的反向过程，你不是冷吗，我给你加热不就行了。

通过消耗部分电能将外界热量传递进乘客舱内，整个过程中，消耗少量的电，“搬运”热量，从而提升制热能效。这种方式称为热泵，我们也可以亲切地称为“大自然的搬运工”。

一辆车有热泵跟没热泵，具体有什么区别？

早期的电动车一般都没有搭载热泵技术，多采用PTC材料进行电加热，这样造成的结果就是能耗巨大，大大缩减续航里程。

当时的大多数电动车并未考虑极寒条件下应用的场景，所以PTC方案成为了当时大多数电动车的首选，在寒冷的冬天打开暖风空调，电池续航减少三成甚至一半。说是早期，其实也就一两年前，直到如今，依旧有许多电动车采用PTC方案，所以大家买车要格外注意啦。

而搭载热泵技术的电动车，由于不是采用PTC材料电加热，自然耗电量就会少一些。举个不是特别恰当的例子，热泵就是暖水袋，将水的温度“搬运”到表面，而PTC电加热就是热风机，利用电来加热。一个月下来，用热风机的电费，肯定比暖水袋高。

如果用续航来量化的话，那么搭载热泵技术的电动车，平均会比普通电加热的电动车，多出30km左右的续航。

当然，热泵仅仅只是入门，现在还有一种更厉害的技术， 那就是领克ZERO concept量产车搭载的：直接式热泵。

No.2更高效能的直接式热泵

领克ZERO concept量产车搭载的直接式热泵系统，采用高温高压冷媒直接供热技术，比普通热泵进一步提高10%热效率。

对比没有搭载热泵系统的2020款特斯拉和理想ONE，领克ZERO concept量产车所搭载的直接式热泵系统，能够提升80+km的续航里程，用于电池热管理的能耗，则减少了50%。

进行长途旅行时，领克ZERO concept量产车能直接开到老家，而2020款的特斯拉还得中途停下来充会电。

即使相比搭载了热泵系统的宝马i3或其他车型，领克ZERO concept量产车的直接式热泵系统也一骑当千。普通热泵系统，续航比PTC方案高30km，而领克ZERO concept量产车能提升80km。也就是说，直接式热泵与普通热泵的差距，有50km之高。

别小看这50km，这足够我在公司与家之间跑好几个来回了。

除此之外，采用直接式热泵系统的领克ZERO concept量产车，在冬季“热车”时，效率也更高，乘员舱内2分钟出风温度最高可达55℃，严冬车内温度提升更快。这是因为配备了电池预加热系统，半导体振荡加热技术可以提升50%以上的预热效率。

除了直接式热泵，领克ZERO concept量产车还有全新一代热管理系统加持，做到了系统化、数字化、智能化，解决冬季焦虑，实现了远程预加热功能，同时充电速度更快。

通过直接式热泵与新一代热管理系统，可以毫不夸张的说，领克ZERO concept量产车基本告别了“虚标里程”，希望领克ZERO concept量产车可以带领汽车行业，将续航焦虑这个问题永久解决。顺便把直接式热泵技术下放给普通电动自行车呗，毕竟冬天上下班太不容易了，支持的点个赞！