在国内任何一家车企只要你敢出三缸车，无论你是法拉利还是保时捷，可以直接说再见了。你要是敢说三缸车好，那你就是不懂车，比如日本人他就不懂车，你看日本满大街都是三缸小车。还有法国人标致的1.2T三缸车每年销量上百万台，很明显这些国家的人他都不懂车，你看这些车来到中国之后卖不动了吧，因为中国人啊人人都懂车。那么三缸机究竟犯了啥错了，这么不受国人待见呢？你找一小学生来问问，他都知道三缸车抖啊，你说这事给闹的。其实作者自己就是三缸车车主，我自己怎么连这都不知道。

早些年大家手头上还没有现在这么富裕，当时市面上最多的车型就是夏利、奥拓这类三缸车。有一说一那个时候的三缸车的确很抖，相较于当时的桑塔纳、皇冠这些四缸豪车的确显得有些廉价，然后一传十、十传万，连驾照都没拿的小白都知道三缸车抖。实际上现在的三缸车经过平衡轴、液压悬置等等技术的处理，你坐在三缸车里体感上其实和四缸车几乎没有区别，不会像以前的老夏利那样。那有人就会说了，你三缸机开几年之后才知道什么叫抖。但事实上，四缸机老化之后它也会抖，我同事的一款四缸老凯越抖得不成样子。

还有人说三缸机它并不省油，纯粹是为了厂商节省成本，这一点我是赞同的。但是节省的成本有没有让消费者得到实惠才是重点，比如宝马出了三缸车，三缸直接便宜好几万，二十来万就能买台宝马SUV，最后超过一半的人选择了三缸宝马，所以是三缸的问题吗？真不是，主要是三缸后面没加一宝马。实际上三缸要想做的好，比四缸做好更难，厂商要投入的精力要更多。因为先天条件不如人家，后天的努力就更加的重要，我不抵触三缸机，我觉得三缸机并不是非黑即白的，我甚至觉得那些大厂商能够集中力量研发出更好的三缸机才是内燃机技术进步的表现，才是行业领头羊应该做的事情。但是三缸车如果卖四缸的钱，那就是厂商的不对了，就比如卡罗拉。

丰田出了个三缸卡罗拉，在这个人人都懂车的国度，丰田竟然敢拿三缸车挑战国人的底线，简直不自量力，看看你的三缸前辈是怎么死的吧。国内最开始卖三缸车的有哪几家呢？福特、标致、通用这三家，在2015年的时候就开始推出三缸机，结果都被中国市场狠狠地教育了一番，别克老老实实地用回四缸机。在中国三缸机伤害力不大，但是侮辱性极强，比如你买一三缸车，楼下大爷都鄙视你。但是这里面有一个特例就是那宝马，但是人家宝马三缸车可比四缸车便宜好几万块啊，20万包牌开宝马，都开宝马了谁还管它抖不抖呢。消费者骂归骂但身体却很诚实，三缸宝马到现在混得风生水起，丰田难道是想模仿宝马吗？

丰田可以说是太过自信了，你丰田和宝马长得也不太像啊，楼下大爷他不认啊。关键是这丰田比宝马还膨胀，宝马知道自己用了三缸这脸上面子挂不住，所以这终端价格比四缸便宜了很多。丰田卡罗拉呢同样是精英版，三缸只比四缸便宜了一千块钱，而且1.2T四缸是涡轮增压，这个三个1.5L还是个自然吸气，扭矩只有148牛米。通俗点说就是起步更肉了，为了一千块钱的优惠，我去买一台让人鄙视的三缸，起步还更肉的卡罗拉是我疯了还是丰田疯了。甚至还有人说丰田要把最走量的1.2T车型停产主打三缸，说真的我还真的挺期待这个三缸卡罗拉之后的销量数据，如果卖得不好我想看一下丰田如何收场，如果卖得好那就更有意思了兄弟们。不是都鄙视三缸吗？怎么到了丰田这又真香了呢，丰田这么做的背后究竟是什么力量在支撑它呢？

头文字D里面的AE86原型车究竟是什么车呢？没错就是丰田卡罗拉，AE86实际上就是第五代卡罗拉的底盘代号。卡罗拉的每一代的底盘代号都不一样，所以并不是所有的卡罗拉都被叫做AE86，AE86特指第五代卡罗拉，那个时候的卡罗拉还是后驱车。并不是为了运动化而是因为那个年代前驱车的成本要更高，凭借着不错的可靠性和便宜的价格，卡罗拉一度成为全球销量最高的车型。给这样一款传奇车型用上三缸发动机，能把三缸机发扬光大吗？