近两个月科技圈最火的关键词一定是造车，苹果，华为，BAT在内的大量科技公司最近多少都与汽车扯上了关系。
12月陆续有消息显示，百度和苹果要正式开始造车。同时，上汽+阿里，打造的智己汽车在1月发布。另外长安汽车+华为+宁德时代的同盟早已经官宣，江湖传言还要再拉腾讯入伙。

2021年之前，科技巨头在汽车领域往往只做投资，但到2021年，他们撸起袖子下场自己干了。为什么要造车，也许有很多人都会用“风口”两个字来概括。可事实并没有那么简单，这场造车盛宴的喧嚣背后，既有科技巨头的技术与积累，也少不了资本市场的诉求与欲望。
12月15日刚刚有媒体报道度娘的造车计划，它在美股的股价便应声大涨了13.83%，随后一个多月度娘股份持续高歌猛进，整体市值从11月的不足500亿美元到现在已经接近900亿美元。

百度只是声称要造车，还没看见一个车轱辘，度娘就已经逼近了自己历史上最高市值。
目前蔚来市值超过奔驰母公司，特斯拉市值等于若干燃油车巨头市值的总和。为什么涉及到新能源领域巨头都能获得资本们的亲耐呢？
股市中有个概念叫做“市盈率”，简单的讲市值相同，净利润越少市盈率就越高。如果一家公司的市盈率高，则代表投资者非常看好它的未来，现在虽然挣钱少，但以后能挣大钱。

而一家公司没有市盈率，则是因为它处于亏损状态，比如我们热爱的B站等公司。这是目前中美科技巨头们市盈率都在两位数，这是酱香科技公司茅台的市盈率差不多也是这个水平。
一般来说一家公司在某个领域成为巨头后想要继续让股份保持增长，一个有效的方法就是开拓一些看上 去靠谱的新业务，不管是买菜还是造火箭，哪怕它不能马上带来盈利，但至少要有想象空间。
百度虽然依靠搜索仍然有不错的盈利，但是拓展新业务比较乏力，股价一直半死不活，与之相对应的是它的市盈率，在科技行业中处于偏低的水平。
试想一下，看到市盈率4位数的特斯拉，看到还没有市盈率，市值就超过奔驰的蔚来，试问哪家巨头不想下场造车呢？
在一个车轱辘还没造出来的情况下，资本已经给了百度相当优渥的回报了，但谁都不是慈善家，如果百度造车再像做外卖，做支付，做直播那样不温不火的话，后果恐怕会相当严重（这里指的不仅仅是百度一家公司，包括其他巨头公司）。
目前除了没上市的华为，所有上市科技公司，乃至地产公司都有跨行业造车的计划。无一例外都肯定有益于股价的考量。

除去在资本上的诉求，在造车这件事上，科技巨头们还有机会和优势。科技公司们打出所谓“智能汽车”的旗号。其实包含了两层含义，首先它会是辆电动车，另外它会带有车联网和自动驾驶等功能，机会与优势在这两层含义上。
电动车给了科技公司机会，过去100年汽车是全世界门槛最高的行业之一。德国，日本等国家的汽车巨头一直将发动机，变速箱核心技术攥在手里，新入局者无法绕开。然而不需要传统发动机与变速箱的电动车一定程度上绕开了燃油车的技术壁垒，降低了行业门槛。于是从没有造车技术的特斯拉和蔚来等品牌才能成为生猛的搅局者。

既然连造车新势力都可以做，资金等方面实力更雄厚的中美科技巨头当然更有机会做。其次车联网和自动驾驶技术，则赋予了科技公司优势，过去几年几乎所有科技巨头都在布局这两项技术。
比如百度的Apollo无人驾驶去年曾在北京面向普通用户开放体验，而且这些需要强编程，强算法能力的新技术，又恰恰是燃油车公司的最大短板。比如我们在往期节目中提过，大众的新能源车型ID.3因为车载软件开发不利，交付时间从2019年拖到了去年9月份。此消彼长之下，科技公司在代码上的领先优势也能让他们在与传统车企合作时，拥有了更多谈判筹码，继而获取更多主动权。
这么看来，科技公司造车可能还是要比地产公司造车更靠谱一些！然而话虽如此，但什么时候我们才能买到印着苹果或者凶爪的logo的车还没有明确的时间表。