#老司机聊汽车品牌#

国产汽车出口海外已经不是什么新鲜事情，主流品牌诸如长城、上汽、奇瑞、吉利、长安、比亚迪等乘用车品牌，一汽、重汽、陕汽、江淮等商用车品牌都有数年或数十年的额出口历史。其中哈弗吉利等品牌在东欧、澳洲、美洲等区域都有不错的市占率，比亚迪的新能源汽车更是覆盖欧亚日韩美等七十余个国家或地区。

所以国产汽车早已在海外市场有相当的知名度，但似乎有个地方是很难打开市场的，那就是日本。在支持民族汽车工业发展的方面，日本确实有可取之处，这是不能否认的事实；因为连Kcar这种毫无品质可言的车辆，通过补贴与其他方式也获得了认可；然而红旗汽车似乎要啃一啃这块硬骨头，结果会如何真的是无法预测。

01红旗H9·日版定价

2.0T版本的指导价为6699500-7986500日元3.0S版本的指导价为9867500-10965300日元众所周知“日元不值钱”，不过这么夸张的一串数字也说明了车辆的价格真的不低；折算后的价格标准为41.11-49.01万，这是2.0T版本的价格！

而国产版本的价格只是30.98-36.98万，忽然感觉价格似乎很有诚意了，没有定出比内销价格更低的日版定价，仅此一点就能给红旗汽车点个咱；要知道有些品牌（不点名了）的出口车辆配置更高性能更强，但是出口价格反而更低。

重点：3.0S·机械增压版本的折算价格为60.56-67.30万，国产版本的价格为45.98-53.98万，面对日本市场的定价仍旧是更高的。

其产品定位在日本车市重合的也是奔驰宝马等欧系品牌，标准直逼高于BBA的一些欧系豪华汽车。日本的汽车文化其实很有意思，虽然日系汽车在其本土品牌的市占率很高，同时也有些诸如丰田皇冠或者雷车等所谓的高端品牌，其黑帮文化甚至形成了以日系车为核心的VIP改装风格。

但是真正的高级车仍旧是以英国和意大利进口的少数高端轿车和跑车，红旗H9定出的标准是超越这些日系本土品牌的，即使是雷车的标杆选项也要低一些；所以红旗H9面对的仍旧是高端消费人群。不过2020年的调查结果显示日本只有10%对中国有好感的人，这要比中国对日本有好感超40%的数据更令人佩服，因为彼此之间没有好感才算正常吧。

所以预计红旗H9的市场空间更多还是在日本的华侨，对于市场体量本就相当小的日本车市而言，也许这台车仍旧会是种象征性的存在吧。

02红旗H9品质概述

2.0T版本的动力储备达到185kw/380N·m（1800~4000rpm），加入了48V轻混系统，在性能方面倒是碾压了大部分日系轿车。

只是变速箱用七档湿式双离合略有些遗憾，如果能用AT变速箱似乎会更有吸引力；毕竟这种商务气质浓厚的轿车更需要换挡的平顺性，虽然双离合也能够做到很平顺，但是现阶段的消费者仍旧对AT有特殊的偏好。

3.0S机械增压版本的动力储备为208kw/400N·m（2500~4780rpm），变速箱仍旧是湿式双离合；不违心的评价这套系统是只能给出差评的，因为优秀的2.0T直列四缸发动机也能达到相同的标准，机械增压系统的效率实在是偏低了。

所以H9这台车在国内车市很难有非常理想的表现，在高性能直喷涡轮增压机已经不新鲜，PHEV等技术更是超大幅度提升了车辆性能标准后，这种机械增压机倒是更适合去日本闯一闯，拭目以待这台车的表现吧。

编辑：天和Auto-小编