为何许多日系车都钟爱CVT无级变速箱，而德系车则喜欢DS G双离合变速器？

这是一个缠绕我许久的问题，因为在我所接触的众多车型中，有不少日系车都已全盘CVT化，尤其是日产。近年来，丰田和本田也有全盘CVT化的趋势，这也不难看出CVT在日系车中有着举足轻重的地位，反观德系车，大部分都是采用双离合的变速箱设计。当然也有不少的车企在一些较为高端的车型上用的是变速器，那么这三种变速箱到底有什么优缺点呢？今天我就来跟大家好好盘点一下。

对于大部分的欧洲车主而言，动力、操控是他们买车时候走考量的主要因素，所以他们对于日系车中表现比较羸弱的CVT变速箱几乎是不待见的，他们更喜欢凌厉的操控以及听话的变速箱。所以，双离合成为了一个绝对明智的选择。因为双离合变速箱的反应快，而且连接效率不亚于手动挡，它犹如一个年龄及长的老司机。帮助车友们在该换挡的时候换挡，该降档的时候降档，决不姑息，决不妥协，而这也是欧系车的一贯特色。

除此之外，欧洲的地理环境也决定着，大部分的车主喜欢双离合的车型。因为双离合较适合在一些路况不是那么拥堵的地方使用，因为在堵车情况下，低速档位来回换挡会造成双离合的顿挫现象。但是在欧洲则不同，欧洲的人口较少，所以大部分的路况是比较通畅的，尤其是在郊区，地广人稀的地方，双离合的优势。便被毫无保留地体现出来。因为大部分的欧洲车主都习惯了开快车，所以他们是无论如何无法接受表现羸弱的日系CV T变速箱的。

而在日本国情则不一样，大部分的日本小车的排量都低得可怜，甚至有不少的车型的排量都只有0.66升左右的水平，而且受限于道路以及法规的限制。在日本的国内，高速的时速也仅仅只能在100KM左右，而这也就意味着车的速度不能太快，而且日本对于变速箱的顺畅度要求也比较高，且日本的车主也十分看重这一点，所以无级变速箱就成为了一个买车时的必要选项。相比于澎湃的动力，他们更喜欢买菜车上丝滑且顺畅的变速感受而CVT变速箱正好能够符合这要求，而且CVT变速箱在大部分情况下都是非常顺畅的，即便是在市区严重堵车的路段，CVT变速箱也能够很好地行使职责，保证车辆的行驶顺畅度。

虽然说CVT变速箱的连接效率相比于传统的AT或者是双离合变速箱而言，连接效率比较低，而且比较容易出现打滑的现象，但是这个打滑不是真正意义上的打滑，只是在动力传递方面，CVT的效率是偏低的，所以在起步阶段容易给人一种打滑的错觉。如果真的出现CV T变速箱打滑的现象，那CVT变速箱就应该拿去大修了。除此之外，无级变速箱的成本也是比较低，因为结构比较简单，不管是相比于双离合还是AT变速箱都要更加简单一些，所以生产研发的成本也可以降到较低。所以能看到,那些注重效益的日系车企大部分都在使用无级变速箱了。

当然也有不少的车企喜欢用AT的变速箱，一般来说AT的变速箱会出现在一些中高端的车型上，而在一般家用的车型上，主要还是采用6AT这种比较便宜的，成本比较低的变速箱。但有一个例外，就是马自达，马自达是这么多车子里面在AT领域发力得尤为明显的，虽然说也是用的爱信的6AT，但是这台爱信的6AT被经过精心调校，所以调教出来的风味和其他的爱信AT，完全不一样的。这也可以看出马自达在变速箱上的执拗，这也意味着马自达并不能成为一个特别大规模的车企，因为但凡一个车企想做大，必须在成本效益上有所考量。

当然，平心而论，AT变速箱是同级别中最能够符合各种复杂路况的变速箱，因为结构比较复杂，成本比较高，AT变速箱也只能出现在一些价格较高的车型上。当然，AT也不是十全十美，只不过在市区低速路段，在跑高速的时候，它能够表现出较高的行驶品质以及效率，相比于双离合，它没有如此凌厉的换挡表现，而相比于CVT变速箱，它也没有如此丝滑的换挡杆受。但是它就能够做到两者合一，所以在买车时，AT变速箱其实是一个最合适的选择，只是无奈，AT变速箱不出现在一些经济型家用轿车上。

那么你们觉得，买车的时候到底是选择双离合变速箱，还是无级变速箱？还是成本最高的AT变速箱呢？