互联网造车，造的到底是什么？互联网造车乱象PPT技术哪家强？|互联网|汽车|汽车制造|物联网|自动驾驶

互联网十年间经历巨变，创业精英们逐浪来去，融资、裁员与并购的故事重复上演，有人折戟沉沙，有人凤凰涅槃。

所谓的互联网造车是在“互联网+”的环节上，专注于如何给汽车加上智能化的“外挂”而已。其本身对车企造车的过程并没有涉猎

互联网造车企业logo大集合

互联网造车，造的到底是什么？

几年前，“互联网+”这个概念可谓是漫天飞舞。它主要的卖点在于将互联网技术与传统行业相结合，从而在传统行业中发掘出更大的潜在价值。在这个概念的基础上，结合了传统行业汽车工业和“互联网+”的新名词互联网造车诞生了。但这几年，互联网造车的名声似乎都不是太好。以贾跃亭等人为代表的“PPT造车”逐渐和互联网造车划上了等号，导致许多人认为互联网造车就是用PPT来骗投资人的概念产物而已。

随着新能源汽车的兴起，造车对于“门外汉”来说已经不是什么难以企及的梦。电动汽车让造车门槛骤降，各行各业的有钱大佬与创业公司蜂拥而至，热情拥抱这个新兴市场。如果说2015年是“互联网造车”元年，那么2016年就成了“互联网造车”重在参与年。

但我们认为，“互联网造车”的概念被曲解了，互联网造车应该是互联网技术与汽车从制造到使用环节的全面融合，而非“PPT造车”，更不是目前被广泛定义的“为汽车加上智能化的外挂”。

目前大众普遍了解的汽车品牌如特斯拉、蔚来等主要是专注于新能源领域，而且很容易把“互联网造车”与这些造车新势力直接划上等号，但互联网造车目前分为三个方面：无人驾驶、新能源和智能化。这是由于AI、机器学习和大数据、物联网等领域是互联网行业着重发展的方向。而由于技术的侧重点不同，使得这些领域的参与者各有其特征。、

在这场轰轰烈烈的互联网造车运动中，既有人们耳熟能详的互联网巨头，比如苹果、谷歌、百度、阿里巴巴、腾讯等；也催生了一批全新的公司，如蔚来汽车、车和家、乐视、智车优优行、小鹏、博泰等等。

互联网造车与传统造车

互联网企业蜂拥而至，传统车企怎么看？

“互联网造车？那都是笑话。”比亚迪董事局主席王传福曾毫不讳言地表达了自己的不屑。这样的不屑是有根据的，两大门派的边界隔山望海太过遥远。没有制造业基础的互联网企业很难让人信服，毕竟汽车制造已经沉淀百年。在吉利、比亚迪等传统汽车制造企业看来，未来主导汽车工业发展的，一定是传统车企。

但互联网企业并不这样看。在乐视、蔚来等互联网企业看来，传统汽车制造的技术和工艺壁垒，可以通过引进相应人才来打破。近期不少传统车企高管如丁磊、戴雷等闪电离职并投身互联网造车大军，就可见一斑。

互联网＋、智能，自动驾驶、物联网等新技术的发展，用户习惯随之变革，进一步刺激了市场新需求产品的诞生。在这场轰轰烈烈的“汽车工业新革命”中，所有企业都想来插一脚，以期在这场“革命”中，自己能在汽车工业新格局中占据有利之势。

事实上，传统车企和互联网车企都各有千秋：传统车企长于技术研发、制造工艺以及零部件采购；互联网车企更擅长新设计理念、宣传造势以及用户互动。究竟是狮子吞掉老虎，还是老虎将咬死狮子，一切都还是未知数。

无人驾驶

无人驾驶技术总的来说分为L0（完全人类驾驶）-L5（完全自动驾驶）六个阶段。目前绝大多数企业，包括行业领跑者都在进行L4（高度自动驾驶）的实验。行业的玩家可以说是龙蛇混杂，不仅有传统车企参与，互联网企业更是行业的主要竞争者。互联网行业领军企业Alphabet（原Google）成立了子公司Waymo，专门研发自动驾驶技术。除此之外，Uber和特斯拉、通用、奔驰等企业在自动驾驶领域也是主要竞争者。在国内，百度紧随Waymo的脚步，与诸多车企进行合作，研发自动驾驶系统。与Waymo不同的是百度仅对自动驾驶软件进行自主研发，硬件系统进行外部采购，而Waymo的关键算法和硬件都是自主研发。

新能源

在汽车制造方面，目前的新能源技术主要是指电动汽车。有意思的是如蔚来、小鹏等这些造车的“新势力”主攻的方向都是电动汽车，而传统的燃油车甚少有人涉及。这其中的主要原因如下：

国家近年来鼓励新能源汽车的发展，因此带有政策红利相对于燃油车复杂的动力系统，电动车要简单太多电动车龙头特斯拉珠玉在前，投资人爱听这样的故事

当然，除了这些造车新贵外，传统车企也都在尝试发展电动车。相比这些新贵，如比亚迪、北汽、上汽等大型车企研发的车型已经抢占了一定的市场。由于燃油车对于大型车企来说属于波士顿矩阵中的“现金牛”地位，主要负责为公司带来大量的利润和现金流，而电动车还属于“明星”产品，尚需要一定时间的培育和发展，因此传统车企目前不会将其作为主要业务，而是在今后慢慢进行过渡。

智能化

阿里和腾讯这两大互联网巨头着重于汽车的智能化，也就是车载系统方面的创新。如阿里旗下的斑马智行就致力于实现行车的便捷服务，用户可以通过该系统实现停车费自动缴纳、自动导航甚至是酒店、机票和电影票的预定。而腾讯则是依靠微信这一平台开发车载微信作为敲门砖，通过微信进一步拓展至QQ音乐、腾讯地图等等功能。

什么是真正的“互联网造车”？

正如我们之前所说，现在的“互联网造车”主要在自动驾驶、智能化和新能源领域上入手。由于一些原因，导致了“互联网造车”被一定程度上曲解了。我们认为，真正的互联网造车应该回归原本的意义，即互联网+与传统汽车制造领域的全新结合。如物联网、人工智能与大数据等领域在制造方面的大规模应用。

物联网

顾名思义指的是“万物互联”。一方面汽车内部的传感器可以为厂家收集多种数据以方便日后改进自身产品，另一方面在汽车生产上，物联网可以帮助企业洞察生产的各个环节。以供应链的仓储环节举例，如库内的每一个零件都具有自己的编号或者代码，从而可以在系统中被识别出来，那么零件是否使用，状态如何，制造商都可以随时进行了解。

人工智能

人工智能在汽车制造中最直观的体现在于智能工厂的实施与普及。例如在奥迪的智能工厂中，机器人分工明确，小型机器人实现零件的组装，大型的机械臂完成繁重的工作，零件之间的物流运输通过无人驾驶技术完成，整个工厂只需要少量的人工参与。但智能工厂目前急需解决的一个问题在于其机械和程序的故障率要远高于正常人工操作，进而导致其产能低于由技术工人主导的工厂。

奥迪A8工厂无人驾驶运输解决方案

大数据

随着物联网等技术的发展，汽车制造厂商可以从中获取大量的数据，例如零件的状况，工厂设备的运转情况等。通过大数据分析，厂商可以精准掌控生产制造的每一个环节，进而实现成本降低、风险管控乃至流程优化。例如SAP推出的SAP HANA平台，就是大数据的分析平台。获取了车辆传感器数据以后，通过后台对大数据的分析计算，可改进汽车前端的制造质量，包括对车况数据的分析，找出产品质量问题和背后的原因，反馈给主机厂。在新车开始量产前得到快速发现和消除，也降低今后进行产品召回的风险。

IBM则通过大量原型车试驾的数据和维修商报告获得数据。经过系统分析，对于重复出现的问题，出具数据分析的解决方案。目前已有数百个分析应用程序，为企业提供解决方案。2015年，IBM在商业分析和大数据方面的营收为200亿美元。

在新一轮造车大潮中，目前有两股比较大的势力。其中一股是互联网造车新势力，其代表有第一轮的蔚来、理想、小鹏，还有这一轮的百度、阿里；另一股是地产造车新势力，其代表有恒大、宝能、华夏幸福（现在撤了），还有新近加入的珠江地产。

由于智能电动汽车市场空间大，未来前景广阔，吸引了这些金主纷纷加入。不过对其前景，大家莫衷一是。

互联网造车尽管由于行业龙蛇混杂，一度声名不显，但我们相信随着大浪淘沙，剩下的“金子”会为汽车制造乃至整个汽车行业带来全新的动力与生机。

互联网汽车的价值分析

情感

所有的价值机会都支持产品提升用户体验的能力，但情感界定了体验的核心内容，情感体验确定了产品的幻想空间。

随着5G时代的到来，汽车智能化的发展，汽车除了满足人类的出行需求之外，汽车还会变成一个移动的娱乐休闲场所。

在汽车里面人类能够实现和汽车无障碍的语音互动、聊天、甚至购物等活动，汽车将会成为手机之后，另一块对人类产生影响的电子设备。

美学

美学着眼于感官的感受，通过使用产品来刺激尽可能多的感觉器官，能够建立一种使用者与产品应用之间的积极的联系。

新能源汽车在视觉形态上应该打造成统一的品牌形象和识别度，比如官网、线下门店、小程序等对外展示的渠道。