在国内的中大型SUV领域里，美系车福 特锐 （ 参数 丨 图片 ）界也属于相当能打的标杆车型。曾经凭借高大威猛的造型设计、大空间以及令人满意的舒适度深受消费者喜爱，在当年，这台车也是为数不多可以“正面刚” 汉兰达 的大SUV。不过，这几年竞品纷纷更新换代，略显老迈的 锐界 市场表现大不如前。好在长安福特及时做了调整，就在前不久，中期改款的锐界迎来了上市，这一次的变化和升级非常多，官方还将其更名为锐界PLUS。那么，它们具体有哪些不一样呢？值不值得入手？上周末，我与福特锐界PLUS一起从深圳前往广州寻觅世外桃源，终于对这台新车有了新的想法！
先欣赏下我们在广州花都寻找到的宝藏打卡点：
动态表现如何？
我们从深圳出发，看到这样一个远离城市喧嚣的地方，就知道需要穿越的是相当复杂的路况。福特锐界PLUS搭载的是一台245匹马力/390牛米峰值扭矩的发动机，匹配8AT变速箱，不愧为美系车，加速确实够猛。
在高速公路上，锐界PLUS在中高转速区间就有不错的爆发力，时速在80km/h时踩下油门，能瞬间完成换挡，很快便到达120km/h，完成提速超车等动作都相对轻快，游刃有余。
行程中，我特意认真体验了它的L2级智能驾驶辅助系统，启动全速段的自适应续航，系统对于周围情况有完善的监控，可以合理地自动跟随前车，也能识别不同路段的限速进而提醒，长途上缓解了很大的驾驶压力。
底盘向来是福特车的强项，锐界PLUS底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，这台四驱车型采用了适时四驱方式。在过颠簸路面行驶时，整个底盘稳健扎实，滤震比较到位，车身余震控制在一个可接受的范围内，能够获得较好的行驶质感。我们的行程里经历了一段连续过弯的山路，侧倾没有很明显，给我比较充足的信心。对于频繁的加油和刹车，发动机的响应和制动平稳性都不错。
值得一提的是，锐界PLUS对于NVH的处理非常不错，在高速上车速破百的情况下，对路噪与发动机噪音都抑制得非常出色，在车内后排乘坐也不会有太多噪音。
新车做了哪些改变？有哪些亮点？
作为中期改款新车，锐界PLUS在新的黑色大嘴与新款大灯的加持下，气场更强了。虽然它的车身尺寸并没有变，仍然是4878/1925/1770mm，轴距为2850mm，但因为车身线条细节，以及大灯尾灯设计的变化，让这台车在视觉上感觉车更大了、重心更低了，显得扎实和运动。
比起外观，更大的变化在于内饰，可以用耳目一新来形容。坐进车内，之前备受嫌弃的纵向中控屏以及机械式仪表盘已被取消，取而代之的是时下更为流行的双联屏设计。它的车机响应很不错，语音识别做得非常好。
车厢采用了大面积的软质材料覆盖，中控台还增加了皮质与缝线，无论从观感到触感，车厢的水准都大为提升。对于音响控来说，锐界PLUS配备的B&O音响实在讲究，给到了听觉享受。
在智能化方面，比较有看头的是“福特车路协同系统”，它利用蜂窝车联网（C-V2X）技术，可实现车辆、智能基础设备，以及城市交通云控平台之间的实时互联，诸如前方道路红绿灯、拥堵、事故等信息它都能提供，还有车速建议、闯红灯预警等功能。不过目前仅在无锡和长沙两地且特地的区域可以体验。
我们试驾的这台锐界PLUS采用了2+3+2的7座布局，将第二排座椅前移到仅保留一拳腿部空间时，第三排的乘坐空间可以满足两名成年人，长途乘坐肯定是有些累的，但偶尔应急还不错。此外，第三排座椅还配备了电动折叠和还原功能，出行时装载大件行李很方便，这个功能对女性车主来说很友好。
写在最后
一天的旅程下来，锐界PLUS作为我们同行的小伙伴，给我留下了不错的印象。这样一台比较全能的七座大SUV，它非常适合中国式的家庭用车。动力澎湃、配置高、舒适度也高，但是相对而言，在售价方面，且美系车向来后期的维修成本都不低。这是消费者需要考虑的！
你觉得改款的锐界PLUS如何呢？留言探讨下吧！
热门跟贴