追求这两个字的人往往都很资深，他们对市面上千篇一律的流行车早已无感，反而怀念过去的经典车型。笙浪君理解他们的怀旧不是因为年龄大了，而是为了追求机械的纯粹和创造精神，他们寻找的是爱车人心中的那份“净土”。
这些谈得上是情怀车型，不是用金钱就能随便拥有的，也非普通人能轻易驾驭的，更不是一般消费者能修起的。这类车型之所以被谈情怀，是因为它们稀有，它们有值得追捧的技术光环，它们有懂车人才懂的脱俗内涵。
今天笙浪君和大家聊的就是让奔驰、宝马、奥迪都能暗淡光环的一款车：
如果你足够“年轻”，可能压根就不知道萨博这个汽车品牌，因为它已倒闭多年。至今还驾驶萨博的人，十有八九是懂车的车迷们。否则维修贵、配件少、车又老，足够让普通人放弃它了。那萨博9-3到底有什么样的情怀呢？
1、飞机技术的延伸
萨博品牌和宝马一样，源自飞机制造商。萨博汽车就是由斯堪尼亚汽车公司和瑞士飞机有限公司合并而成，SAAB的标志更是由原飞机公司瑞典文的缩写而成。
但一定有人认为萨博和飞机制造联系起来只是噱头。那真错了，萨博实实在在地运用和借鉴了不少飞机上的知识点。
比如从感官上，萨博9-3的内饰就是飞机驾驶舱的设计风格，很多的按键以及飞机仪表盘一样的设计，是其飞机制造商血统的证明。
并且萨博独创的“Night Panel按键”，可把除了必要资讯外的仪表板照明灯全部关闭，这种设计同样是源于飞机，而其他品牌车型你肯定没有见过这个按键。
说到飞机技术的延伸，就不得不提萨博9-3的涡轮增压了。在2008年之前，你开过在仪表盘上有单独涡轮增压表的车型？答案几乎是没有。
从飞机的涡轮演变而来的涡轮增压器是萨博的核心技术，萨博也是全球第一个将涡轮增压量产于汽车的品牌。也就是说，萨博才是涡轮增压发动机的鼻祖。
萨博的涡轮增压器的亮点是压力值可以随油门的力度线性的调整，更适合驾驶员的意图，并且中后段拥有更好的加速感受，尽管这样的设定不一定省油，但是萨博9-3的涡轮增压就是实现了性能的纯粹。
此外，萨博的涡轮增压不需要怠速冷却。很多老司机对于老款奥迪的涡轮增压有着抵触情绪，因为它不仅容易坏，而且跑完高速还需要怠速冷却。而萨博的涡轮增压在高速一两个小时后直接熄火就行，它不需要Turbo Timer（涡轮延时关闭）来保护涡轮。
2、贴地飞行的性能
既然“陆地飞行器”的称号能保留在萨博品牌身上，那么萨博9-3在当年定是将性能调校到了淋漓尽致。尽管萨博9-3不像三菱EVO那样暴躁和追求极度的改装潜力，但萨博9-3对于性能和操控的追求，绝不输 宝马3系 这样的操控标杆。
尽管当时萨博9-3大多搭载2.0T，但是凭借着对涡轮的把控，让其也能实现超过220马力的最大功率，以及350牛·米的最大扭矩。而萨博独有的Trionic发动机管理系统，让萨博9-3发动机的反应极其灵敏，百公里加速时间仅为8.6s，最高时速可达235km/h。
发动机的表现尽管优秀，但这并不是萨博9-3拉情怀的主要因素，底盘的调教才是迷倒了车迷的杀手锏。
萨博9-3是前驱车，不及宝马3系后驱车有先天优势，但是萨博9-3搭载了后轮转向系统，使得其在驾驶过程中很少有“推头”的现象。
尤其是在冰雪路面，北欧人将萨博9-3的底盘调校成了容易甩尾的操控感，这让喜欢操控的车迷不亦乐乎。可以转向过度的前驱车，除了萨博还有谁？
3、萨博9-3的独特
萨博9-3之所以还能拉情怀，还是因为它足够特别。首先是绅士般的外观设计以及高强度车身的安全性。高强度硼钢的应用，让其与瑞典同门兄弟沃尔沃一样安全。
萨博曾是唯一一家全系列产品均获得欧洲新车评估组织(NCAP)安全测评最高五星评级的汽车品牌，并在美国公路安全保险协会(IIHS)进行的汽车碰撞试验中同时获得正面和侧面碰撞测试“最佳安全”称号。
此外，萨博9-3的敞篷版还曾在NCAP的安全测评中荣获最高五星评级，成为全球唯一一款获得此项特荣的敞蓬车。
其次，萨博的特别之处在于钥匙孔的设计。因为萨博9-3的发动机点火孔放在了排挡杆的后方。这不仅让习惯于在方向盘拧钥匙的用户找到了新鲜感，按萨博的话来说，这样的设计还增加了安全性，当碰撞发生后减小钥匙对驾驶员的身体伤害。
此外，萨博对于技术的创新精神也是吸引车迷的关键之处。
萨博是全球第一个开发主动式保护头枕(SAHR)的车企，是最早不使用含氯氟烃的汽车空调的汽车厂家，也是首家使用电加热座椅的汽车厂商。所以，萨博的小众以及强大的产品力，为很多车迷心中增添了情怀。
在眼花缭乱的汽车市场中，找到一款足够纯粹，足够带动情怀的车型实在是太难。
萨博9-3有飞机般的驾驶座舱，有耐c的涡轮增压，有后轮转向带来的操控乐趣，有一次次的创新精神，更有绅士风范和足够安全的车身。萨博9-3的情怀至今还未湮灭，真的是因为它的确值得被人尊敬和怀念.
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