随着二手车流通领域的“放管服”改革政策落地，国内二手车行业愈加充满活力。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为，在有关政策的推动下，今年将会是国内二手车市场发展的元年，二手车行业将会真正地迈入发展的快通道。

在消费升级的带动下，豪华品牌继续保持较强的增长势头，其库存预警指数更加趋近于理想状态。根据中国汽车流通协会的数据显示，2月份进口和豪华品牌的库存预警指数为50.6%，相比上一个月份减少了5.8个百分点，整体位于荣枯线附近的理想区间。中国汽车流通协会针对经销商的调查也显示，豪华品牌4S店盈利的比例超过了70%，无疑是汽车产业复苏的中坚力量。

同时，今年二手车市场在转籍率方面表现出了不同以往的活跃性。今年1月份，二手车转籍比例为26.22%，同比增长了1.16%。2月份，商务部发文明确要全面取消二手车限迁，同时促进跨省通办业务开展，提高二手车交易的便利性。在今年的《政府工作报告》中，也强调了取消被二手车流通的不合理限制。预计，今年二手车转籍率将持续增长。尤其豪华品牌二手车，也有望在取消二手车限迁的大背景下，进一步增强流通性。在车易拍发布的《2020年豪华品牌二手车市场洞察报告》中，对于BBA品牌二手车的迁出和迁入进行了数据分析，为经销商开展豪华品牌二手车布局提供了依据。

宝马品牌：北京全面输出

宝马品牌二手车的迁出主要集中在北京、上海、深圳、成都等一线城市，同时迁往区域主要以周边为主。北京区域的宝马二手车主要迁往北方城市，迁往潍坊、呼和浩特、沈阳的数量均超过了两千辆。上海迁往区域主要集中于杭州市和合肥市，但覆盖的周边范围更广，从山东、北京到江苏和浙江均有较大的迁出量。深圳和成都的迁往区域更加集中于本地和临近省份。值得注意的是，北京、上海和深圳均对广西南宁有较大的输出量。

宝马品牌二手车的迁入与迁出特征有着较大不同，迁入的来源不仅来自于周边区域，而且来源地分散在全国各地。北京的迁入来源地前六名中，廊坊、石家庄、天津、唐山、保定均为临近城市，而排名第三的沈阳市也相距北京较进。上海的迁入来源地以周边的江苏和浙江城市为主，深圳的迁入来源地主要广东城市，成都的迁入来源地则以重庆和四川城市为主。同时，北京对于上海、深圳和成都都有较大的输入。

奔驰品牌：迁入来源地分散

奔驰品牌二手车的迁往区域同样主要以前往周边为主。在北京，与宝马相比，奔驰的迁入地少了南宁市，但多了河北和黑龙江的城市，但仍然主要以北方区域为主。上海辐射周边的范围更广，与宝马相比，同样少了南宁，但多了昆明。深圳的迁入基本都集中于广东省内城市，同样比宝马品牌的迁出少了南宁市。成都的迁入也基本集中在四川省内和重庆市。

与宝马相比，奔驰的迁入来源地呈现出更加分散的特征。北京的迁入来源地分散在河北、天津、辽宁、黑龙江和上海区域；上海的迁入来源地覆盖江苏、北京、安徽、浙江、天津等地；深圳的迁入来源地除广东省内之外，还覆盖了北京、上海、和武汉；成都的迁入来源地除四川省内和重庆外，来源于北京的二手车也占较大比例。

奥迪品牌：更多地迁往北方

奥迪品牌二手车的迁出路径与宝马和奔驰存在一定差异，不仅迁出城市分散在更远的区域，而且业更多地迁往了北方城市。北京主要迁往内蒙古、辽宁、黑龙江、吉林、山西等北方省份；上海的迁出地覆盖安徽、江苏、山东、内蒙古、江西和浙江，覆盖区域更加偏北；成都的迁出地除了重庆和省内外，还覆盖了银川这一北方城市；杭州的迁出地也主要集中于周边的浙江城市，但迁往呼和浩特的车辆也占较大比例。

奥迪品牌二手车的迁入来源地也主要为相邻区域。北京的迁入来源地集中于河北、天津、内蒙古、黑龙江、辽宁、山西等周边省份；上海的迁入来源地主要覆盖江苏、安徽、浙江、江西等周边区域，以及北京市；成都的迁入来源地主要为重庆和省内城市以及北京市；杭州的迁入来源地则多为北方城市，如北京、河南省内城市和上海市。

在目前政策扶持力度不断加大的背景下，越来越多新车经销商开始加大对二手车业务的经营力度，由此将进一步推动豪华品牌二手车的流通。尤其随着二手车限迁全面取消，豪华品牌二手车也有望进一步融入全国范围内的大流通体系中，成为二手车快速发展过程中不容忽视的中坚力量。