每一年都会有很多新手司机“毕业”，实习期的新手们往往会有一些迷之操作：“有的新手亮了绿灯不敢走，有的新手指示标志不会瞅，有的新手遇到状况只靠吼，有的新手倒车入库用一宿。”
正是知道新手的不易，很多车企也在努力用技术的手段来帮他们解决困难。
近日，威马汽车的全新车型 威马W6 （ 参数 丨 图片 ）接受预定。这款新车联手百度Apollo平台开发，并打着“20万级国内首款无人驾驶量产车型”的名号出现，主要帮用户解决的难处是“停车”。
停车场景下的无人驾驶
此次威马W6的传播比较谨慎，宣布了新车只实现了特定场景下的L4级无人驾驶。
也就是说，威马W6只能帮助车主实现自主无人自动泊车，而不是真正意义上的L4级无人驾驶。这种谨慎让威马避免了不少骂声。
前不久，广汽埃安在发布会上介绍自己将推出新电池，将“8分钟可充满80%”、“NEDC续航1000公里”两个不同的电池信息含糊其辞地放在了一起，误导了观众。被专家否定后遭来骂声一片。
威马创始人沈晖也发表观点，“1000公里电池实现并不能形成非常大的技术壁垒，但把用户需要的核心技术交付出去，比画个大饼更有实际意义”。
回过头说威马W6这款新车，既然它能帮助车主解决停车问题，就一定有它的过人之处。
早在10年前，比亚迪 速锐 就发明了可以遥控车辆行驶的钥匙，用速锐的钥匙可以实现很慢速度地控制汽车前进后退，以及转弯。这就让车辆可以更方便地停在狭窄车位里，免去了车主“停进去，下不来”的尴尬。
不过，比亚迪速锐的这个功能并没有十分先进，而且行驶速度极慢，反应灵敏度差不说，车主要是在30米外等车来，基本都会急死。
而威马W6搭载了7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器。
这一系列的硬件是为了实现“云端智能无人泊车系统”，来更好地服务车主停好车。
“云端智能无人泊车系统”
如何帮车主停车的呢？
该系统分为HAVP（自主学习泊车）、PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景：
1、PAVP高精地图泊车
如果你的停车技术差，或是借了别人的威马W6，不熟悉这台车尺寸，侧方位停车和垂直车位停车可能有难度。但要是车子自己可以停车，是不是棒极了？
威马W6的PAVP可以通过高精度地图，实现在公共场所停车时自动寻找车位。
驾驶者无需在车上，车辆自己就能通过高精地图配合车身探头，找到空车位并且停进车位。
这个过程无需固定路线，车辆会自动驾驶和躲避障碍物，包括上下楼寻车位，W6可以在停车场做到真的L4级无人驾驶。
举个例子，如果你去逛商场，找车位停车是大多数人的烦恼。如果在商场门口下车，让威马W6自己去找车位停车是不是很爽。
而当你逛完街，提前用手机控制车辆，让车辆自己到达你下车的地方，这种体验又如何？
2、HAVP自主学习泊车
威马W6是一台会“学习”的车！
如果车主的停车位置固定，且每次下车都在同一个地方，那么，如果驾驶员一次标准操作停车以后，就可以让威马学会该路径的行车方式。
威马W6通过人工驾驶完成路线学习后，通过百度Apollo云端数据整合运算的路径就会记录在车辆车机里。
下次再想实现同样路径的停车，就完全不需要有人在车内，威马W6会通过全车部署的24个传感器（5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达）进行自动驾驶，免去了驾驶者每次重复相同的停车操作。
不过，有的媒体在测试该功能时提示只能保存50米的行驶距离，这对于进车库以后离车位较远的车主来说，明显不够用。
当笙浪君与威马汽车相关内部人士沟通以后得知，未来量产版威马W6很可能实现的是100米的自主学习停车距离，但这个距离也不算非常理想。
还是等威马W6上市后，再看其究竟表现如何吧。
从帮助车主节约停车时间和减小停车难度来看。威马的确做了一件提升用户体验的好事儿。
不过，威马W6的自动驾驶依然存在一些测试后暴露出来的缺点和不完善点。这些问题影响着自动停车功能的体验，当然也有一定的安全隐患。
笙浪君在采访某新能源车企的一名研发人员时，他表示，“威马汽车走出自主自动泊车这一步确实令人佩服，因为这是在提升用户的体验，也在为自动驾驶向前迈出一小步。不过，这套系统也有着令人担忧的地方，还是有些冒险。”
那么，究竟威马W6主打的自动停车功能有哪些弊端和问题呢？
又有哪些“同行”的正面和反面案例，可供威马汽车的自动停车功能参考呢？
关注《笙浪》，下期为您呈现“威马W6解析三部曲丨自动停车技术的喜与忧”。
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