大约5年前，提到智能汽车，基本就只会想到特斯拉。其营销一直以“高科技”示人，这给了特斯拉大赚一拨的机会。时至今日，特斯拉依旧是靠“高科技”标签来标榜，而且很多人依旧乐此不疲。
但是中国汽车这两年也集中步入了“智慧”时代，而且很多国产品牌一拥而上！电动汽车领域以蔚来为代表，而传统汽车领域以新宝骏为先驱。很多人会有疑问，蔚来可以理解，为什么还有新宝骏？事实上，传统汽车品牌里推智能网联的，新宝骏确实是最早期的先锋。
2018年，新宝骏就开始预热智能汽车的概念，2019年春节刚过，新宝骏推出第一款产品RS-5就已经自带了高阶的L2级智能驾驶辅助系统，同时其车机也已搭载当时国内最先进的“斑马”系统。当时，L2级智能驾驶只有特斯拉的车正式投入了量产，但因为卖得太贵导致用户群体极为小众，大多数普通中国老百姓对智能驾驶根本没有感性认知。如果当时早点出一个价位亲民的智能汽车，那么国人享受智能汽车的时间还可以提前至少2年。
时间来到2020年，市场开始发生戏剧性变化，市面上基本87%的品牌车型都具备了L2级驾驶辅助功能，或者至少提供了智能驾驶功能的选配，而智能车机的普及率更高，达到了92%。基本上这两年新买的汽车，多少都有了“智能化”的功能。
有人说，这是特斯拉的功劳，因为这个颇具争议的洋品牌把“智能汽车”概念带到了中国。这样说也没有错，但个人觉得说法还不全面。当时的特斯拉在国内一年销不到2000辆，对于消费的引导起不了什么作用。反而是新宝骏刚刚诞生的时候，厂家投入了大量的经费和资源，不少人都知道了“智能汽车”这个词，更重要的是，新宝骏的车型相比特斯拉要亲民太多太多。
新宝骏RS-5 （ 参数 丨 图片 ）上市价位10-12W左右，和很多同样大厂出品的紧凑型SUV价位相当，但是新宝骏在智能网联配置上几乎是碾压式存在。比如RS-5的车机系统，已经可以实现语音控制车窗、天窗开闭，语音控制播放音乐、导航、空调等等。智能驾驶辅助也是最高级的17项功能全开：智能跟车、车道保持、自动紧急刹车、弯道辅助、限速识别、碰撞预警、交通拥堵辅助等等，即使是两年后的今天，这些功能依旧是先进的。相比特斯拉，要花6W才能选装的FSD（完全自动驾驶）功能也就是L2级别，使用功能和数量上和新宝骏的基本无差别。不相信的朋友可以自己去查查具体配置，比较一下，这里就不做详细对比了。
说这么多，是想探讨一个话题，特斯拉大肆炒作的“自动驾驶”到底是不是忽悠？那些冲着特斯拉高科技去的消费者是不是受害者？
首先，在2-3年前，这个量产配置加上纯电动汽车的新鲜感，让很多人购买产生了一定的盲目性，毕竟大多数人消费都是带有冲动情绪的。
另一方面，特斯拉这两年销量是上得很猛，但各种失控、失速、失灵造成的伤亡事故也是非常多，并且至今官方没有一个明确的解决方案，所有事故原因被特斯拉全部推到驾驶者身上，这种不负责任的态度也暴露出特斯的智能驾驶功能存在隐患的嫌疑。
反观国产产品的智能车联网功能，有很多甚至比特斯拉的更加全面，自动驾驶辅助也比特斯拉的可靠性更高，比如：新宝骏的驾驶辅助系统来自著名的博世，采用的是博世第二代毫米波雷达+多目摄像机组成，通过先进的智能识别算法驱动，各项辅助驾驶功能实用性和可靠性都有明显优势。从市场反馈来看，事故发生率和故障投诉率远低于特斯拉。
如今，像比亚迪、新宝骏、领克、长安、长城、荣威等自主品牌汽车的智能化已经相当领先，甚至走在世界前列，这点也说明中国消费者对于汽车智能配置的需求发展很快。这种需求也推动着汽车智能系统的升级，还是以新宝骏为例，其车机系统的反应速度已经是2年前的20倍，功能也更强大，比如语音可以发信息，可以和车机聊天，甚至还可以控制家里的智能家电。另外结合手机APP，还可以远程控制车辆启动、数字钥匙授权等等。很多功能2年前还是不可想象的，如今已经成为现实。
回头想想，任何事物在一家独大的时候，确实容易形成垄断，让人陷入被忽悠尴尬，国产品牌的崛起其意义不仅在于增强国产的竞争力，更在于能够让消费者从商业陷阱中解脱，不再被忽悠，花冤枉钱。
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