对于奥迪汽车和他四个圈的标志，想必大多数人都是非常熟悉的。那你知道奥迪这个名字和四个圈的标志是怎么来的吗？今天铁锤就来侃侃奥迪的由来。

时间回到十九世纪末，慈禧太后让司机跪着给他开车的时候，大洋彼岸的德意志帝国正在飞速的崛起，汽车制造业此时也进入了第一次高速发展阶段，恰如今天的互联网产业。

奥迪的创始人奥古斯特▪豪西（也有译作霍斯，以下简称豪西），此时正靠着祖传八辈儿的打铁手艺在塞罕坝撸铁挣钱。当然豪西作为德意志新一代的四有青年，生在党旗下、长在春风里，内心也自然有着与你我一样的梦想，他要征服王者峡谷，迎娶白富美，走上人生巅峰！

于是心怀伟大理想的豪西，带着辛苦撸铁挣来的全部积蓄和全屯的希望，离开了生养他的奥家屯，踏上了远去的牛车，向着心中的圣地密特威技术学院出发了。

来到密特威技术学院的豪西起初非常迷茫，面对种类繁多的专业，豪西也不知道该如何选择。荒旱年饿不死手艺人这句老话最终让豪西选择了一个跟打铁离得不太远的专业—发动机制造专业。

毕业后的豪西带着密特威技术学院金光闪闪的学士学位证和无数份简历开启了求职副本，奈何天道不公，满怀壮志的豪西始终游走在温饱线上。冥冥之中也许是命运的安排，豪西遇到了出门遛弯的卡尔本茨大爷，大爷看到失落的豪西，恍惚间想起了自己当年求职的经历，于是乎心一软，把豪西弄到了梅赛德斯奔驰公司上班，做设计师助理，豪西正式进入了汽车制造业工作。

当然，事实证明卡尔本茨大爷没有看走眼。豪西在汽车制造业有着惊人的天赋，他仅用三年时间就从设计师助理干到了机动车制造部经理。

就在豪西准备为奔驰抛头颅洒热血贡献自己的发际线，以报答卡尔本茨大爷知遇之恩的时候，一件意想不到的小事改变了他的人生轨迹。原来当时的车都是采用发动机后置式或者中置式布局，驾乘体验非常不好。毕竟隔音隔热手段没有现在那么完善，人天天坐在发动机上那能舒服得了。为解决这一问题，豪西设计了一种发动机前置式的新车，并兴奋地拿给卡尔本茨看。谁知卡尔本茨大爷看了之后不但没有夸奖豪西还说他上班摸鱼不务正业。

一心想着走上人生巅峰的豪西怎么可能受这份气，立马摔了工牌拍屁股走人了。卡尔本茨一看小伙儿挺生性也就没管他，离开奔驰的后豪西去了科隆，并于1899年11月14日在那里开办了自己的汽车公司奥古斯特▪豪西公司。凭借着豪西的聪明才智以及三年来在奔驰积累的人脉和经验，仅用一年时间就将卡尔本茨看不上的这辆汽车生产了出来并命名为Phaeton也就是 辉腾 （ 参数 丨 图片 ），当然现在大众的辉腾跟它有啥关系咱就不知道了。

这款采用双缸发动机的新车，虽然最大功率只有5马力，市场反响也一般。但豪西看着自己的设计从草图变成了现实，依旧对他视若珍宝。1903年豪西为了让公司能有更好的发展不得不进入了自己并不熟悉的资本市场为公司融资。

那段时间豪西仿佛回到了当初求职的时光，拜访了一个又一个投资人，被拒绝了一次又一次。直到一年后才筹集到为数不多的资金并将公司进行了股份制改革。

公司筹到钱之后，豪西这个技术宅并没有把钱拿来改造生产工艺、拓宽产品销路，反而用在了研究发动机上。1904年到1907年间，豪西公司一直保持着两位数的销量，豪西也是不管不问，一心一意搞自己的直列四缸、六缸发动机。终于1909年投资人和董事会看不下去了，给了豪西两万马克把他赶了出去。

离开公司后的豪西满怀着不甘与悲愤开始四处筹钱，准备再建一个汽车公司让董事会为他们的错误决定付出代价，是雄鹰总要飞上蓝天的。1909年7月16日豪西带着他东拼西凑来的20万马克，把新奥古斯特▪豪西汽车公司开在了旧公司的马路对面。

结果豪西这么一弄旧公司那边不乐意了，你这个公司叫奥古斯特▪豪西那我们叫啥。总不能因为你叫豪西你开的公司就都叫豪西吧，有没有一点商标保护意识。还开在公司对门儿，这不是存心找茬嘛，于是乎一纸诉状把豪西告到了皇家法院。同时豪西也向皇家法院递交了诉状，状告旧公司侵权。结果想必你也猜到了，豪西本人败诉，新公司的车不能再用豪西的商标了，这一下子给豪西脑瓜子干嗡嗡的，既然不能叫豪西了那总得叫个啥吧。

这天，豪西带着二斤香蕉就奔他的助手弗朗兹家去了，俩人准备合计一下看看究竟叫啥比较好。等豪西到了弗朗兹家一看，弗朗兹正在客厅辅导儿子做作业呢。

弗朗兹一看豪西来了，就丢下了正在摸鱼的儿子跟豪西唠了起来，俩人一聊就是好几个钟头，想了好多个名字都被一一否定。最终弗朗兹的儿子看不下去了，小火山喷发一样大吼一声；你俩可长点心吧，不能叫豪斯，叫奥迪不行吗？这俩听起来也差不多，豪西（Horch）德文本身的意思是“听”，而拉丁文的“听”则念作“奥迪（Audi）”。实际意思是一样的听起来也差不多，奥迪还更响亮更干脆。话音刚落弗朗兹看着自己的儿子就开始训上了，你个小瘪犊子玩意儿你知道啥。大人说话你瞎插啥嘴，你那作业写完了吗？麻溜给我边儿去。可在弗朗兹训儿子这会儿功夫，豪西沉思了一下，觉得小伙儿讲得挺有道理。于是又给孩子买了二斤橘子，顺便定下了奥迪的名字。鼎鼎大名的奥迪居然出自一个孩子之口，也算是件逸事了。

此时的奥迪虽然有了自己的名字，可改名带来的民众认知度和接受度问题。紧接着也出现了。新生的奥迪急需一场翻身仗来扩大品牌知名度。

1911年5月，奥迪苦苦等待的机会来了。奥地利阿尔卑斯车赛开幕了，该车赛是当时汽车界非常著名的一场赛事，以山高路窄、条件恶劣而著称。当年的宣传手段毕竟有限，它不像现在动不动搞个车展、炒个新闻什么的，汽车厂商想要扬名立万，只能通过这种汽车赛事，借助赛事媒体把自己传播出去，宣扬自家车辆的可靠性。

生死存亡在此一举，豪西亲驾新车远征奥地利，最终在赛事中取得了最佳车手奖。奥迪也因此名声大噪。此后三年奥迪更是逢赛必到，销量也比成立之初翻了一倍。可从产量上来说，此时的奥迪虽已声名鹊起可依旧是个小公司，产品尽管受欢迎，可产量上不去依旧制约着奥迪的发展。豪西不得不走上了第一家公司走过的老路，融资改制。此次豪西从资本市场中共筹集到150万马克的资金，有了一次的教训，豪西将它们全部投入到了生产改造中。奥迪进一步做大，并于1921年推出了德国第一辆左肽车。

在当时的德国，车辆靠右侧行驶的规则早已确定，但汽车的方向盘布局普遍还是放在中间或者放在右边，各种专家对于左肽还是右肽的问题也是争执不下。奥迪果断利用这一时机使劲鼓吹左肽车的安全性，并在1921年的柏林车展上推出了德国第一台左肽车。

该说不说，豪西在技术和营销方面确实是个人才，但是对于这个公司经营吧确实没什么脑子。

1928年，对汽车市场觊觎已久的DKM公司从美国进口了一套6缸和8缸发动机的生产设备。准备以此为契机大举杀入汽车市场，时年声名鹊起但年产量不过200台的奥迪无疑成了最合适的猎物。

DKM了解到，此时奥迪的内部工程师Jrgen拉斯穆森已经获得了奥迪的多数股份。于是乎DKM在德克森州立银行的帮助下通过拉斯穆森收购了奥迪，成为了奥迪的新老板。

1932年在德克森州立银行的推动下，由豪西一手创办的的奥迪、豪西再次走到了一起，奥迪、豪西、DKM三家一起共同成立了汽车联盟股份有限公司。讽刺的是，此时的他们已经跟豪西没有半毛钱关系了。联盟成立后恰好赶上了德雷斯登银行着急为漫游者公司找买主，于是联盟又通过购买和租赁的方式吸收了漫游者。

合并后，联盟一跃成为德国第二大汽车制造商。他以四个环环相扣、内含成员标志的圆环为新公司的标识。表明原来的四个公司现在结成密不可分的整体。现在奥迪的四环标志便衍生于此。

此时，四家公司虽然在体制上进行了合并，可经营上依旧保留着各自的特色。豪西注重豪华、奥迪注重运动、DKM与漫游者则主攻摩托车。这种情况一直延续到二战。

第二次世界大战的炮火终止了汽车联盟前进的步伐。盟军无休止的狂轰乱炸、员工的大量逃亡和苏维埃政权实行的大规模拆迁让显赫近30年的汽车联盟倒在了自己的家门口。

1945年5月，战争的硝烟终于散去，刚刚饱受战争之苦的德国已是满目疮痍。以布鲁恩博士、哈恩博士为首，许多原汽车联盟公司的经理和技术骨干再一次集合到了一起，一路跑到英格施塔特安营扎寨，并凭借二人的个人信誉争得了一笔贷款，开始了汽车联盟的第二次创业。当这个令人振奋的消息传到了汽车联盟的老员工的耳中后，从高级经理到装配工人，他们从各地纷纷赶来共图复兴联盟，就连当时已经81岁高龄的创始人豪西也特地从家里赶到了英格施塔特。

重建后的汽车联盟，虽然没有了往日的规模，可因祸得福在原基础上有了更深的融合，原来分散的四个联盟厂此时真正合而为一。

这便是奥迪的由来。

好了，今天的故事就到这里，明天见。

每个车企都是一本好书，看车企故事品百味人生。我是铁锤侃侃，感谢您的观看。

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