不用充电5分钟，只要NEDC续航普遍达到750，电桩维护力度大，换电就没戏。

NEDC能750的话，夏天续航是650-800公里。冬天续航是400。

达到这个水平，那么就完全不需要考虑换电了，充电速度30-40分钟能达到80%，冬天能跑300，夏天能跑500，完全够了

其实也没必要那么高，60kw就勉强够用了，当然120kw得更好一些。充电速度达到80%还是很快的，而且基本上没有人敢开到没电才充电，所以长途出行，车里剩个30%，40%就充电很正常。这样充，用不了多久就满了。

在充电的时候，去下边晒晒太阳，去个厕所，洗把脸，吃个饭，逛个服务区的超市，都很好。一天跑800到1000公里基本上也是个人极限了，继续开不利于安全。所以一天撑死了就充两次电。

我其实是资深电动黑，没车牌被迫买的电车。电车的很多方面，都是满满的硬伤。但细说起来，我觉得都是钱的事。电车补能很难盈利，所以很多地方建设的都不好，如果国家长期补贴，那就没问题。

反正我的使用体验就是只要国网快充桩够多，我就完全没焦虑。

我的车NEDC是550，实际体验上，和油车差不多，跑一次来回600公里的路，续航比油车稍差，油车我跑回家，能剩个几十公里的油，我都是下高速家门口加油。电车我不敢这么跑，剩下150公里，必须要找电桩了。充电速度比加油慢很多倍，但其实区别不大，因为油车跑长途也要休息。

但平时用车，就比油车好太多了，甚至比油车跑得更多，因为城市油车费油。我基本上3周才充次电，家里慢充桩充满才35块钱。

我这550能爬山，能越野。我完全没必要去快充站，本地得电桩，一分钱也赚不到我的。所以这就是电车充电企业盈利难的问题。

快充站就有点养兵千日用兵一时的感觉，平时用不着，关键时刻不能没有，体验还不能差，差了我就骂街……

所以很尴尬的行业，只能靠补贴，快充桩我觉得应该成本比换电站便宜吧。

换电站要都遇上我这样的客户，估计就亏死了。我是真的除了去外地，基本上是根本不去外边充电的。

我认识开出租的朋友，开的是猪鼻子360型的出租，据说他们有协议，电车必须去换电站换电，可在家慢充，但每个月只允许使用5次快充桩，超出罚款……

其实司机们普遍认为去快充桩充40分钟更好，顺便休息。换电纯属是坑，比加油慢，又休息不好，反正是个略蛋疼的技术。