知道解放前的云南人民都靠什么出行吗？比你想象的要丰富哦

云南省，地处西南边陲，全省高山深谷密布，地形复杂。自古便有“关山险阻、羊肠百转”“地险路狭、马不能行”的记载。

随着进口汽车逐步进入云南，改变道路状况也就逐渐变成了一个急需解决的大问题。1918年、1922年，云南地区先后成立了“云南省路政局”和“云南全省路政局”两单位专事修建公路。

企业中的中央机器厂、中央电工器材厂、第一飞机制造厂、中央无线电厂、五十三兵工厂等大型中央企业先后迁入云南，昆明一时间汇聚了国内大批的人才、资金、设备和器材，使一向封闭的云南经济，顿时呈现出了从未有过的繁荣，不仅促进了地方商业的发展，而且形成了一定的工业基础。

1939年3月，国民党政府行政院水路运输联合委员会，从美国一次性购买了4400套汽车底盘零配件，在仰光组装生产载重卡车。为了使这批车辆尽快投入抗日战场，西南运输处从潘家湾训练所内抽调了80名熟练技工由主管王文松带领，接管了仰光装车厂。这批机工与大批借道仰光回国的爱国机工一道，凭借着满腔的爱国热忱，克服高温、疾病、设备不足等问题露天装配新车。到1945年抗日战争胜利时，归国技工中已有1000余人为国捐躯，他们以赤子丹心报效祖国，用自己的智慧和技术乃至热血和生命，谱写了汽车制造业的一曲爱国主义战歌。

其设计过程及成果等资料至今已劫后无存，现唯一能找到的资料，仅有1941年9月出版的《资源委员会公报》第一卷第三期上一篇文章中保留的一些轮廓。

大致如下：“该厂卡车虽然在中国有相当的声誉，然而在内地行驶的不多，且曾发现过普通的毛病，如前钢板大易弯曲等。而且我们想到中国土产燃料没有汽油同柴油，所以常常想到酒精、煤或碳气。原来该种卡车的引擎不能用此类燃料，即使能用，所发的力也小，效率也低。所以决定放弃原来的设计，依据中国公路的情形及需要，做彻底的设计，选用最优良、最高等、最可靠的材料，用了六个月时间完成了资源牌货车的全部设计”据相关人员回忆说资源牌货车的外形非常像G.M.C卡车。

就在资源牌货车生产的若火如荼之时，1942年5月4日下午六时，龙陵被日军快速部队攻陷，龙陵分厂全部落入敌手。虽然敌我之间三次反复争夺，但1944年6月最后一次反攻中，龙陵厂还是被盟军飞机炸为了废墟。中国汽车工业的又一株幼芽，被侵华日军彻底摧残了。

解放后，中央机器厂演变为昆明机床厂时，仍有四辆资源牌汽车在使用，直到一汽生产出解放卡车后才被淘汰。惜乎年代久远，又经“大炼钢铁”，至今残骸无存，甚至连照片也没留下一张。

好了，今天的故事就到这里。

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