提到国内造车新势力，大家首先想到的就是蔚来、小鹏和理想，了解比较多的朋友可能会加上哪吒、零跑、威马这三家，但对他们也是所知不多。

2020年对造车新势力来说，是扭转命运的一年，蔚来、小鹏、理想从危局中抽身而出，摇身一变成为资本的香饽饽。有人突出重围，也就有人惨成炮灰，拜腾、赛麟、博郡的黯然离场，成为李斌口中“没200亿别想造车”的最佳印证。

除了这些耳熟能详的新势力企业，还有一些不太起眼的造车“散户”，时不时出现在行业舞台上。与蔚来、小鹏这些上市公司的境遇不同，这些小车企资金、资源相当有限，要在这个竞争激烈的行业活下去，实属不易。

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爱驰：攀上宁德时代，出口欧洲、中东

爱驰汽车的首款车型U5，在2019年12月正式上市，定位为纯电中型SUV，NEDC工况续航里程503公里，补贴后售价区间19.79-29.21万元。

上市半年之后，爱驰汽车将500台定制版U5，从上饶超级智慧工厂运到了法国科西嘉岛，作为岛内汽车租赁业务的车型。爱驰也成为国内造车新势力中首个踏足欧盟市场的品牌。

要知道，直到去年9月，新势力三强里的小鹏汽车才注意到欧洲市场，把首批100辆G3运往挪威。刚刚过去的5月6日，蔚来正式宣布进军欧洲市场。而爱驰比蔚来早了整整一年，比小鹏早了四个月，这不是一般人能做到的。

除了欧洲，借助2021版U5，爱驰更是把生意做到了中东和东非地区。爱驰汽车对国际市场的布局，显示出其独到的眼光和战略思维。其实，早在2017年爱驰汽车创立之时，它便把全球化作为公司发展目标，这一点恰好与宁德时代的全球化战略不谋而合。

4月30日消息，宁德时代通过全资子公司入股爱驰汽车，出资308.155万人民币，持股0.35506%。受此影响，爱驰汽车的估值超过20亿美元。

表面上看，宁德时代选择爱驰，是为了双方在开发动力电池以及电池回收利用、海外市场电池数据共享等电池全产业链方面展开全方位合作，而实际上，不过是优势互补。

宁德时代看上的无非是爱驰汽车对全球市场的开拓。2020年全球动力电池的装机总量达137GWh，宁德时代虽然夺得四连冠，但其全年装机量也只有34GWh，而LG能源、松下分别以31GWh、25GWh的装机量紧随其后，宁德时代压力依然山大。在寻求业绩增长点的过程中，率先布局欧洲市场的爱驰是个值得期待的企业。截至2021年第一季度，爱驰汽车的出口数达1056辆（清关数），超过2020年全年的总和，预计2021年全年，出口量将突破10000辆。

而宁德时代在爱驰的眼中自然是个不容错过的合作伙伴。爱驰的第一款车U5采用的便是宁德时代三元锂电池，4月底爱驰发布的第二款车型U6，也将采用双方联合开发的高能量CTP动力电池。国内使用宁德时代电池的车企中，爱驰是少数没有发生过自然事件的车企，这主要是因为爱驰独有的三明治结构电池包，能够通过BMS电池管理系统、热管理系统与双独立液冷系统，为电池安全保驾护航。可以说，抱住宁德时代这棵大树，未来乘凉的益处不要太多。

总之，宁德与爱驰的联姻，更多的是在电池层面的全方位合作，同时双方借助彼此的市场优势，未来实现增量市场的跃升，也不是没有想象空间。

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天际：链接京东生态，软硬实力兼具

天际汽车成立于2015年，可以说与蔚来、小鹏处于同一起跑线，但由于天际汽车与贾跃亭的乐视有千丝万缕的关系，其发展历程一言难尽。直到现在，天际汽车依然在二三线新势力当中苦苦挣扎。

与爱驰走市场差异化路线不同的是，天际汽车依靠自身团队的国际化水准，从产品自身设计出发，打造出了勇夺德国IF设计奖的旗舰车型天际ME7，这也是天际汽车旗下首款高端智能电动SUV。

天际ME7搭载了博世新一代扁铜线永磁同步电机，最大功率可达160kw，最大扭矩330N·m，NEDC综合续航里程530km。除了其高颜值特征，天际ME7还以智能取胜。除了座舱有15.6英寸的主显示屏外，还装配了另外4款不同尺寸的显示屏，只要通过智能AI助手“小天”，就能实现车辆控制、智能搜索、社交娱乐等智能化功能。

除了产品上追求完美，天际汽车更像是一个软硬实力兼具的全才选手。

去年10月，天际汽车完成超50亿元的新一轮融资，比较特别的是，此轮融资是由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投的，如果算上之前累计65亿的融资额，天际汽车前后已经融资过百亿。天际汽车董事长兼CEO张海亮更是放出豪言，计划今年开启IPO上市。

值得一提的是，天际汽车将融来的资金大部分用在了新车型研发、智能制造、销售渠道及服务上面，不仅在绍兴和长沙自建年产能6万辆的工厂，还把冲压、涂装、焊装、总装以及电池PACK等五大工艺握在手里。无怪乎有些媒体把天际汽车称为未来最有实力称为“蔚小理”的新势力企业。

5月7日，天际汽车与京东达成战略合作，在未来出行中的智能生态和全场景交互能力上，天际汽车有望借助京东的线上线下资源和智能生态，丰富车机服务内容。

按照天际汽车的规划，2021年还将推出旗下第二款量产车型ME5，定位为紧凑级5座SUV。届时，依托ME7和ME5两款车型，天际汽车要在2021年冲击2-3万台的年销量。虽然从现在的情况来看，天际要实现这样的目标还有相当大的困难，但依然值得期待。

结语

2020年，爱驰在中国市场的销量只有2600台，而同期，蔚来、小鹏、理想这三家头部造车新势力的年销量则飙升到了2-4万台。在刚刚过去的4月份，几家新势力的销量也十分亮眼。爱驰、天际想实现赶超，目前还很吃力。

而且，以爱驰为例，虽然在海外市场取得了先发优势，但交付量却不容乐观，加之国内销量惨淡，一个宁德时代恐怕也带不起来。2020年末爱驰汽车被曝实施“高管带货”及“全员营销”的强制方案，也沦为笑柄。可见心急是没有用的，在造车这件事上，还是要打好基本功，做好该做的一切，而不是好高骛远，想一步登天，那样的话，不如去做PPT。