讲起中国最赚钱的高铁，非京沪莫属。京沪高铁年运送旅客超2亿人，平均每天近70万人，占全国旅客运输量6％。运送旅客多，赢利能力当然强，京沪高铁平均每秒收入2.5万余元。即便深受疫情影响的2020年，京沪高铁仍然实现净利润32亿多元。
高赢利的背后是高客流量的支撑，每天近70万客流量，利用率已超过80％，修建第二通道水到渠成，也势在必行。
京沪高速铁路二线也称京沪高速铁路第二通道。与京沪高铁基本沿着京沪普铁走向不同，二线基本拉直，分段建设，其中京津段已建成营运，津潍与潍新段线路已定，即将正式开工建设，唯江苏段线路走向未见官方确切信息，有多条线路可选择。
1.稍冷清的宿迁境内的选择
自新沂到淮安有两条线路可供选择，由新沂自待建的合新高铁，经宿迁，从徐宿淮盐铁路到达淮安。另一条由新沂经待建的淮新高铁，经沭阳到淮安。
沐阳属于宿迁下辖县，无论那条，均在宿迁境内。走沭阳基本直线，并能解决沭阳无高铁的窘境，并且随着铁路线路布局基本完善，此条高铁路线对于沭阳可能是唯一的机遇，一旦错过，等待会很遥远。经宿迁，当然对宿迁有多重利好，但是否经过宿迁，并不影响宿迁市民的出行，而沭阳则属于有无的问题，这对于一个人口近200万的大县来说很重要。
2.“热闹”的省内地级市的选择
新沂至淮安选择限于宿迁境内，可选线路也只有两条，由淮安南下，可供选择的线路可就变“热闹”了。
经淮安南下最初线路为：经连淮扬镇铁路，由淮安至扬州后，转北沿江高铁，由启东过长江，经太仓与沪苏通铁路共线进上海。但随着盐通高铁通车，宁淮高铁在建，盐泰锡常宜规划落地和淮泰高铁拟建，线路选择可就多了，变得热闹异常。
由淮安经徐宿淮盐铁路南下，经盐城由盐通高铁至南通，转北沿江高铁。
由淮安经拟建的淮泰高铁至泰州（或经盐城由盐泰锡常宜到泰州）转北沿冮高铁，或直接由泰州过江。
由淮安经在建的宁淮高铁到南京，经南京进上海。
以上4条线路归纳后，由淮安南下首先经盐城，扬州，泰州还是南京这四座城市中的一座。
3.“凑热闹”的跨省选择
以上1与2均限于江苏省内，随着合新高铁的规划落地，安徽境内在建，线路便又多了一条。即由合新高铁，经新沂，过宿迁后入安徽到合肥，经合肥入上海。
分析：江南高铁通道进入上海有京沪，沪宁与南沿江，如果二通道经合肥或南京进上海，最终仍会与上述3条高铁中的一条共线，显然不利于江苏均衡发展，而且在旅客运输上会行成与京沪高铁的直接竞争，不利两者客运量的提升，因此经合肥与南京概率较小，况且这两条线路也太绕了。
经盐城线路，少了泰州与扬州，经泰州线路少了扬州。泰州与扬州两市人口930万左右，扬州人口460多万，缺少了扬州，或者扬泰两州，不但对两市人员出行及经济造成影响，光客运量的减少造成损失也很“惨重”。
综上，还是淮安，扬州，泰州与南通的线路较为合理。对此大家有何看法，欢迎留言评论！
作者：球球很听话
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