作为造车新势力的头部品牌，小鹏汽车的运营状况一直很受到各界关注，毕竟其品牌发展状况从某种程度上说也代表着新势力目前的发展态势。
刚好，小鹏汽车在前日也公布了2021年第一季度的财报数据，财报显示，2021年一季度，小鹏汽车总营收29.51亿元，同比增长616.1%。其中，汽车销售收入为人民币28.10亿元，同比增长655.2%。财报显示，小鹏汽车毛利率首次突破10个点，一季度毛利率为11.2%，环比增长3.8%。
看得出这是一个非常不错的态势，不仅是收入同比大增，小鹏汽车在第一季度的累计交付也同比增长487.4%，这是业绩提振的最大原因。尤其是在小鹏P7上市后，小鹏旗下全车型整体都成稳定增长的态势，说明产品也获得了消费者的认可。
在这份财报中我们也发现了很有趣的一点，随着XPILOT3.0（自动辅助驾驶系统）于1月下旬通过OTA向用户交付，小鹏汽车在本季度的整车收入中首次确认了XPILOT软件收入，共计约8000万元。这是一笔非常可观的收入，并且小鹏CEO何小鹏表示，软件变现有望成为小鹏品牌除了汽车销售之外的持续性收入来源。
确实，与传统燃油车企不同的是，造车新势力采用了利用软件盈利的全新尝试，这也使得他们除了卖车之外，有了新的进项。而在当下汽车发展的过程中，最关键的除了智能科技配置的进化，就是自动辅助驾驶技术的升级。
据悉，在存量市场中，依靠软件赚钱的车企早就不止是小鹏汽车一家了。根据摩根士丹利预测，当前汽车的价值构成仍以硬件为主，占到90%，未来这一比例将下降到仅为40%，而剩余的60%将由服务、软件及内容主导。算起来，小鹏是新势力之中在智能化研发中投入最多的车企之一，能卖出8000万的业绩也正面说明了用户的支持率。
当然这时候有人就会怀疑，说这算不算“不务正业”呢？对于小鹏汽车来说显然不是的，盈利手段只是车企生存的保障，回归到卖车本身，截至2021年3月31日，小鹏的销售与服务网络，已包括178家销售网点和61家服务网点，覆盖70个城市，在所有销售网点中，自营占其中的88家，而截至3月底品牌的超级充电站也有172座在运营。
尽管还没有迎来汽车销售旺季，再加上全球芯片短缺的危机，小鹏汽车或许在短期内也会遭遇掣肘，但交付量和营收的大幅同比增长依然能说明小鹏汽车付出的努力和抵御风险的能力，这无疑是令人欣慰的。
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