无人配送车行业迎来商业化利好消息，第八届国际智能网联汽车技术年会上，国内首批无人配送车车辆编码发放，无人配送车管理政策出台，京东物流、美团、新石器三家企业的无人配送车路权和上路管理问题得以解决，率先在北京地区合规化上路。

无人配送车是自动驾驶技术在物流、即时配送领域的重要落地应用方案之一，其场景发掘与技术突破均已相对成熟。以京东为例，刘强东提出“成本、效率、体验”要被重新定义、技术要更新、消费主张变化的第四次零售革命后，京东X事业部围绕无人车、无人仓、无人超市等无人化的零售解决方案持续深耕，取得不菲成绩。

除了应用场景的发掘和技术层面的突破之外，无人车本身产品的合规化生产、运营也是无人化物流、即时配送方案完美落地的重要环节。在此之前，无人配送车监管非常严格，取得合法上路身份困难重重。

2018年4月，多个监管部门联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》通知，通知中规定，无人配送车并不属于可在道路行驶的自动驾驶车辆，无法在公开道路行驶。

疫情之下，以无人配送车为代表性的无人化物流、即时配送方案完美地契合无接触场景出现在公众视野，无人配送的需求价值和市场认知得以凸显。去年3月，美团、百度、京东、菜鸟等企业牵头发布“培育壮大无人配送行业倡议书”后，无人配送车合规化生产、运营问题开始受到关注，政策层面开始呈现利好趋势。

除了为无人配送车企业颁发上路资质之外，示范区还公布了《无人配送车管理实施细则》，包括约定无人配送车上路行驶时所应遵循的通行规则和交通管理模式，解决其路权和上路管理问题。做到上路无人配送车辆“有标准、有牌照、有监管、上保险”，多措并举、有规可循的促成无人配送车合规化“持证上岗”。

无人配送车合规化上路无疑为无人化物流、即时配送产业注入一剂兴奋剂。京东物流自动驾驶首席科学家孔旗表示，示范区前瞻性的管理政策将给无人配送车的产业发展和技术落地带来更多空间和机遇。而在笔者看来，合规化上路的管理政策刺激则将倒逼无人配送车产业开展新一轮的无人配送车技术突破升级，整个无人配送车赛道也因此按下加速键。

文 丨李民民 丨大叔丨 科技发烧友丨撰稿人 丨 伪设计师