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作者|大师
ETC通行速度慢经常被车主吐槽，难道中国的ETC通行速度全球最低？为什么国内必须减速通行？网易新闻独家连线专业人士解答。
2020年以来，中国高速公路启用新的收费系统ETC（不停车收费系统），收费站的ETC车道占比达7成以上。但与此同时，车主们的抱怨也如影随形，如多地ETC车道发生拥堵， ETC通行速度过慢等现象。
尽管近段时间以来，国内一些地方逐渐在撤除收费站，但就全国范围来看，ETC限速20-40km/h的现象依然普遍存在。就这些问题，我们咨询了北京逸海京通科技有限公司总经理潘海军，他作出如下解答。
话事人：你从事ETC相关的业务多久了？
潘海军：我公司2005年成立，那时候国内做这个的几乎还没有。
国内ETC最早是从北京做起来的，2005年开始推，2007年开始做试点。2008年开奥运会的时候，北京开始小范围示范应用，之后再做整个的行业。
话事人：国内ETC通行速度很慢，司机有减速扣款的现象，这是为什么呢？
潘海军：技术上完全不是问题。我们当年在沈阳做测试的时候，时速是100迈，扣款成功率是100%。我们完全可以和国外一样做到的“不减速扣款”。
话事人：据我了解，国外的ETC是不需要减速的，业内称为 “Free Flow（自由流）”，为什么我们做不到？
潘海军：这完全是个管理上的问题，与目前国内高速公路收费应用方式相关。目前国内高速公路收费都是有栏杆的，太快的速度有可能栏杆还没有抬起，易导致安全问题。
而且，收费站归各个地方政府管理。如果想实行“自由流”，就必须拆掉收费站，改成龙门架，这在短期内无法实现。
除此之外，我们实行“自由流”收费之后，逃费行为跟原来相比，量肯定会更大。
话事人：为什么“自由流”之后，逃费行为会更多？
潘海军：比如车主欠费不交，车辆注销、车辆转移等。
话事人：咱们ETC的通行速度，相比国外如何？有文章说中国的ETC通行速度在世界上其实排名并不靠前？
潘海军：我给你个技术参数，我们现在交易时间是在100毫秒以内，也就是0.1秒以内，包括了从唤醒到扣款整个过程。通讯距离是5.5米，折算出来差不多100多公里每小时，大概就这么个速度。
而且这是国标的强制要求，是必须达到的，实际上几十毫秒咱们也能达到。
也就是说，从技术上讲，只要速度在100多迈以下，你开多快都能扣费，肯定没问题。现在收费站ETC限速20迈、30迈、40迈，其实是管理上的事。
话事人：也就是说，中国的技术不比国外差？
潘海军：技术上，我觉得国内应该不比国外差。
在交易时间这一块，中国是领先的，是要求最苛刻的，所以整个国内ETC行业几乎看不到国外企业参与，就是因为国外的标准达不到。
目前唯独能参与进来的，只有日本的东芝，我们需要用它的芯片，其他的不完全能满足国标要求。
如果国外产品的技术指标能超过中国的要求，你就能看到市场上有很多国外产品出现，但目前看不到，因为技术达不到。中国对待机功耗、唤醒灵敏度、唤醒时间、抗电磁干扰等指标的要求都非常高，我们拿了国外很多设备来做测试，大都达不到。
话事人：据媒体报道，有时候会发生车的速度太快，但是并没有超过100迈，ETC却反应不及的情况，为什么会这样呢？
潘海军：跟设备的功耗有关。
ETC是靠太阳能充电的，如果短时间内来车太多，设备耗电太快，充电没跟上，就会出现你说的问题。或者遇到阴雨天，或者是有物体遮挡阳光，就会导致电量不足。
但是这种情况出现的概率只有千分之二。
话事人：照您的意思，收费站可能是影响ETC通行速度的原因之一。那什么情况下，我们可以实行“自由流”？
潘海军：我们在2013年的时候就已经测试通过了“自由流”，一个龙门架或悬臂梁就完全可以取代收费站，但这里头还是有一系列前提条件，所以交通部一直没有推。
中国汽车发展的时间不太长，也就几十年的时间，车辆信息跟地方系统不挂钩。在“自由流”的情况下，只要车辆不主动交费，就没有更多途径让它缴费，一旦车辆发生注销、转移，欠款就很难去追缴，导致交通运营上的坏账问题。
因为担忧坏账率太高，所以运营方不倾向于使用“自由流”。对运营方来说，收费站虽然人工成本很高，但最起码能把钱收回来。
“自由流”肯定是个趋势，但是需要先培养人们的消费习惯，健全社会信用体系，期待相应的法律法规出台，到那个时候，“自由流”就可以上马了。
这个情况有点像中国人以前使用信用卡，银行天天担心客户把卡透支，还不上钱，但是消费习惯和社会信用体系建立起来后，信用卡就成了普遍现象。
大概是这么个情况。
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