两个月多之前，书戈就报道了新一代日产奇骏将搭载3缸发动机。
彼时，大多数网友听到日产奇骏将换装三缸发动机都为之一振，个个表现出强烈的愤慨和无奈，甚至是百思不得其解。毕竟在这个越来越多的品牌放弃三缸的时候，日产却进场吹起了三缸的牛。这不免让人遐想，日产为何要这么做？
据此前的报道，全新国产奇骏也就是东风日产新一代奇骏将搭载最新开发的1.5TVC-TURBO发动机，这是一款可变压缩比直列三缸涡轮增压发动机。其压缩比能在8:1-14:1之间的智能切换，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。变速箱方面，新车将采用可模拟8速挡位的CVT变速箱，并在部分车型中提供四驱系统。
这些消息在现在已经得到了印证了确定，新一代国产奇骏将搭载三缸发动机已成定局。不过，奇骏所搭载的三缸动力算得上是迄今为止出现过的最强劲的三缸发动机，其超过两百匹的马力堪比一些厂商的2.0T中高功率发动机，动力确实强劲。这也让不少消费者重燃了希望，但事实真会如此吗？
按照日产的说法，新一代奇骏并不会像大部分三缸动力那样抖动，其原因是日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了其抖动的现象，加上CVT变速箱的加入，整个动力的平顺性大有提升，完全解决了三缸动力的缺陷？事实的确如此吗？
事实上，三缸发动机的抖动问题几乎是无法改变的物理特性，虽然有可能通过技术手段降低抖动，但无法彻底消除。就算新车不抖，后期也难以保证不抖动。加上日产对这款1.5T三缸动力的调教如此激进，恐怕日常的行驶的转速不会太低，而这将进一步加重抖动的发生。
并且在变速箱上，300牛米的扭矩采用CVT变速箱并不算一个聪明的决定，毕竟在天籁上，CVT变速箱搭载在动力更强的2.0T车型上就被无数消费者吐槽，即使没有太大的问题，却也失去了消费者的信赖，不得不说这是非常令人担忧的。在新奇骏身上，其不但采用了三缸设计，同样还采用CVT，虽然车辆的平顺性有保证了，但又怎样消除消费者的担忧呢？
正是有了三缸动力加CVT变速箱，消费者才发出了由衷的感叹：三大件废了俩！动力、底盘、变速箱作为一辆车最重要的三大件，日产奇骏有两大件都无法让消费者满意，不得不说，虽然看起来亮点满满的奇骏也无法满足大部分消费者的预期。事实上，就目前市场上的动向而言，日产也的确是在反其道而行之。
事实上，上汽通用、标致、福特、自主品牌等等都已经在三缸车市场遭到了毒打，最终也逐渐败下阵进而退出了三缸车市场。然而丰田和日产在今年却先后进入了三缸车市场，企图通过一些技术亮点来让消费者放下疑虑。书戈认为，中国市场对三缸车的态度已经十分鲜明，日产企图通过所谓的大功率和高技术解决信任问题，书戈认为无异于愚公移山，精神可嘉。
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