5月27日晚间，据未来汽车日报援引消息人士信息称，理想汽车最新的全球旗舰工厂将落户北京顺义区，项目计划2023年投产，争取在2024年其工业产值达到300亿元。

消息人士提供的一张截图内容显示，理想北京顺义工厂总投资为60亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，将配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上。

到底这份信息几分真假呢？理想汽车内部人士告诉汽车视评：“不算是新闻，早就在谈了，2018年就和政府谈这个了”。汽车视评：“会生产哪款车？理想第二款增程式，还是纯电？”对方答复：“都有可能”。

就在5月25日，理想上市了“改款”理想ONE，因为新车升级众多，包括续航里程大大增加，辅助驾驶芯片做了更换，毫米波雷达由1个变为5个，但新款售价仅加了1万元，整台车的产品竞争力看起来整整上了一个台阶。尽管老款车主因为理想汽车为了清库存有意隐瞒改款车型上市信息而几乎把理想APP给捅成了马蜂窝，但这正说明了新款理想ONE的产品力确实大大提升。

5月26日，在理想汽车媒体沟通会上，理想CEO李想回答了媒体一系列问题，引发人们关注。李想明确表态，“我们在自动驾驶方面相对特斯拉、相对小鹏我们是补课的”，李想表态将追上特斯拉和小鹏。

理想汽车总裁沈亚楠表示，“我们对2021款的理想ONE信心非常强，目前的订单也有这样的趋势。我们的目标是到今年的9月份月销量希望突破万台，目前也是这样的规划”。

截至今年4月底，理想ONE累计新车交付量达到51715辆，上市17个月新车累计交付量突破5万辆大关。今年4月，理想共交付5539辆新车，同比增长111.30%。1-4月，累计交付18118辆新车，同比大涨213%。早在今年2月，理想曾公开立下Flag：计划在2025年占据国内电动车20%的市场份额，成为中国第一的智能电动汽车。

那么，到2025年20%的市场份额到底是多少呢？有媒体根据理想内部信的销量预测，认为20%的市场份额对应的销量是160万辆。这意味着理想必须加快扩张的步伐。

小鹏汽车董事长何小鹏日前在公开场合表示：“2019年以前，中国一直是新能源汽车的王者。但是在2020年的时候，欧洲有一个数据超过了中国，是渗透率。欧洲的市场虽然不够中国大，但是渗透率在去年超过了中国。但我们仍然看到了一个非常可喜的现象，中国一线城市2020年四季度，全部超过了10%的渗透率。以前我们在做互联网，在做社交软件件的时候，有一个说法就是说，当你针对的目标市场，你的用户群有10%已经适应了你的新的行业的时候，你会发现这个行业开始快速地发展，比你想象得更快”。

宁德时代董事长曾毓群也在2020股东大会上表示：“（电动车）到2050年是怎样的规模？去年我们发表过电动汽车故事。当时，对2025年渗透率写多少比较好，有人说25%，对2030年，有人说50%。很多人都在争论，现在一年多时间就全部变了，2035年的渗透率会非常非常高”。

也就是说，不管是小鹏、理想，还是电池供应商宁德时代，都十分看好整个新能源汽车市场的发展。而反观韩国现代集团，其在中国的业务则一再收缩。

数据统计，2020年，北京现代在华销量为50.2万辆，2019年这一成绩为71.6万辆，销量正在迅速下滑。更早之前的2013-2016年，北京现代连续4年全年销量过百万，巅峰时期曾达到114万辆的年销量。如今北京现代不可避免的销量下滑，一方面是中国自主品牌正在迅速崛起，另一方面则是因为全球汽车工业轰轰烈烈的“电动化、智能化、网联化、共享化”进程，现代集团这一轮转型中，明显没有跟上时代节奏。这也反映在北京现代的人事动荡上。就在今年3月，北京现代副总经理、销售本部长向东平离职。作为一名车坛老将，其在北京现代上任才刚到一年。

另一方面，北京现在但北京现代在北京却有5座工厂，规划产能高达165万辆，产能利用率严重不足。并且长期来看，北京现代销量进步走弱是必然的事。北京现代这种现状显然已经没有办法再满足地方政府发展地方经济的而需求。另寻接盘者显然是更明智的选择。