WEY摩卡对比长安UNI-K，自主品牌的旗舰SUV对决|suv|uni|摩卡|长安汽车|马力

定位大五座中型SUV的长安UNI-K率先上市，紧随其后的就是WEY品牌旗下全新中型SUV摩卡。两车作为各自品牌的旗舰，究竟能表现出怎样的实力？今天我们就详细对比一下这两款车，看看谁更值得选。

我们对比的车型是：WEY摩卡 2021款 2.0T 两驱特浓版 VS 长安UNI-K 2021款 2.0T 全轮驱动尊贵版

两车指导价比较接近，同样都是2.0T动力，但是摩卡只能买到两驱车型，UNI-K能选择四驱。

WEY摩卡在外观方面更有气场，偏向年轻运动的同时也很好的保留豪华精致感。六边形扁平化中网尺寸很大，四周搭配银色饰板，层次感很丰富。两侧尖锐的前大灯组形似鹰眼，造型犀利。长安UNI-K的造型具有很强的未来感，无边界中网搭配三叉戟样式的日间行车灯，外观极具辨识度。前脸的设计灵感来源于鲨鱼鼻，细长锐利的灯组官方称之为“星际战舰式前大灯”。

在灯光配置方面两车完全相同，都配备LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。作为品牌的旗舰SUV，这些配置好像并不算丰富。但是放到这个价位来看，也好过合资品牌。

从车身侧面造型来看，两款新车还是有些相似之处。都有着溜背的造型，但是为了保证后排头部空间，并没有设计的很夸张，线条相对还比较平直。隐藏式的门把手也是现在流行的设计。

两车都是全系标配无钥匙启动和无钥匙进入功能，但是都只有前排可以，没有配备全车。车身尺寸方面，摩卡的车身长度和轴距会更长一些，但是相差不大。

车尾的设计小编会更喜欢长安UNI-K，贯穿式尾灯，车尾扰流板以及双边四出的排气布局，看着就很唬人。也算是牢牢把握住年轻人的喜好。反观摩卡，设计比较平淡，其实和VV7也比较接近。尾灯造型和头灯相呼应，没有采用流行的贯穿灯带，排气也隐藏在车底。

辅助配置，两车都配备前后驻车雷达，360度全景影像，倒车车侧预警系统。摩卡另外还有自动泊车入位功能，要比UNI-K多一项配置。

内饰看屏的时代

现在的内饰设计基本都在向“全面屏”转变，两款车型都是多块屏幕，但是UNI-K的设计更有虚拟座舱的驾驶体验。用料上，两车都有大面积的皮质包裹搭配缝线，摩卡还有多层次的用料和色彩搭配，UNI-K只有简单的亮黑色面板。

摩卡配备皮质多功能方向盘，带有换挡拨片。皮质的手感很出色，造型更具豪华感。9.2英寸的全液晶仪表盘内嵌设计，这个尺寸确实没有达到主流水平。但是因为有AR-HUD功能，所以说并不影响实用性。

UNI-K配备的是真皮方向盘，但是缺少了换挡拨片。上下均为平底样式的方向盘，造型确实很独特，握感要比摩卡更舒服一些。具有很强科技感的全液晶仪表盘才是车内最惊喜的部分。最左侧是一块3.5英寸的屏幕，会显示胎压情况。中间位置是10.25英寸屏幕，可以显示车速、AR实景导航等信息。最右侧9.2英寸屏幕可以显示流媒体后视镜、驾驶模式等车辆信息。

摩卡的中控区域是14.6英寸+9英寸两块屏幕。上面悬浮样式的多媒体中控屏支持GPS导航，车联网，语音控制以及OTA升级等，功能比较齐全，但是唯独没有CarPlay。屏幕的显示效果细腻，白色的界面UI更加简洁。但是全景影像的清晰度还有提升的空间。下方9英寸的屏幕主要用来控制空调，看起来挺高级，总归没有实体旋钮来得方便。

UNI-K的中控区是一块12.3英寸的屏幕，功能和摩卡基本一致，只是缺少一项道路救援呼叫功能。屏幕的流畅度和清晰度表现都不错。但依旧不支持CarPlay和CarLife互联系统。除此之外，车机配有科大讯飞语音交互系统，语音识别精确度更高。空调控制面板采用钢琴烤漆面板，反光明显，还不如摩卡。

摩卡采用类似水晶挡把的设计，精致小巧。右边只有两个杯架，主要的储物空间都在中控台下面，设计不太合理。前排有两个USB接口，一个Type-C接口，满足不同乘客需求。另外还有手机无线充电，很方便。燕飞利仕的扬声器，全车分布12个喇叭。

UNI-K更像是飞机挡把，手感更好。后面的旋钮和按键也都是多边形设计，造型很讨喜。前排的储物空间更多一些，布置有两个USB接口，也有手机无线充电。

UNI-K配备的是索尼扬声器，全车分布14个喇叭。而且，其中一个音源放置在了头枕处，驾驶者开启头枕模式，车内其他位置的声音会很小。并且扬声器还可以通过该位置的音响将车内警示音直接传递给驾驶者。

辅助驾驶配置齐全

两款车型都有并线辅助，车道偏离预警，车道保持，道路交通标志识别，主动刹车和疲劳驾驶提示功能。

摩卡车型的ADAS功能是非常全面，基本上涵盖了目前量产的各种高阶驾驶辅助功能。采用摄像头和雷达融合方案，相比主流的L2级驾驶辅助产品，它采用了1颗前置毫米波雷达+4颗角雷达的硬件方案，对前后左右的道路和交通参与者实现更全面的监控。

乘坐空间宽敞

摩卡配备的是仿皮材质座椅，支持前排座椅电动调节，但是调节角度比较少，基本的前后、靠背和高度调节。而且只有座椅加热和座椅记忆，功能也比较少。乘坐体验还是比较舒适，填充物宽大厚实，但是两侧没有太好的包裹性。

UNI-K同样也是仿皮材质座椅，支持前排座椅电动调节，调节方式比摩卡多一项腰部支撑。不光有座椅加热，还配备通风功能，要丰富一些。前排座椅是一体式运动风格座椅，固定的头枕不是很方便，运动风格确实没看出来有什么变化。座椅的舒适度非常好，座垫很柔软，还会有陷入感。

两车都有着同级别更长的轴距，所以在空间方面并不需要担心。身高180cm的体验者乘坐摩卡的后排，腿部空间还剩两拳的距离，头部空间还剩三指，整体表现符合预期。中间位置也不是很硬，更好的满足三个人乘坐的舒适性。后排有独立的空调出风口，一个USB接口和一个Type-C接口。

UNI-K的后排座椅比前排更柔软，有着沙发的乘坐体验。但是座垫高度和长度不够，对于腿部的承托性不好。靠背支持前后两级调节，幅度不是很大。同样身高180cm的乘客，腿部空间有三拳的距离，头部空间剩余四指，要比摩卡更宽敞。后排有独立的空调出风口，两个USB接口。