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今天的话题是：祝融号的体积全面落后美国毅力号，那么在核心技术上还有多大差距？
天问一号火星探测器在成功抵达火星之后被一分为二，其中一部分继续围绕火星的轨道继续绕行，而另一部分携带着“祝融号”火星车成功着陆火星表面，随着一系列的壮举完成之后，宣告着我国正式开启了对于火星的探索。
而在这一系列的过程中，我们也创造了多项的记录，“天问一号”成为了国际上唯一能把环绕、着陆、巡视探测同时完成的探测器，这样的成就连美国也不曾做到过，同时也成为了继美国之后，第二个拥有着陆、巡视、探测火星技术的国家。
如今“祝融号”火星车已经在火星上顺利展开了探测任务，拍摄的火星表面照片也已经顺利传回到到了国内，这也让欧美国家再一次对我们刮目相看，我们的实力也得到了一定的认可。
祝融号的体积全面落后美国毅力号
美国是最早开启对于火星探索的国家，早在50年前就已经有了相应的动作，而如今的“毅力号”已经是美国发射的第20个探测器了，而我国的“祝融号”则是第一个火星车，二者都代表着目前两国最为尖端的技术，那究竟我们和美国的技术差距在哪里呢？随着祝融号成功抵达火星表面，如今也已经有了答案。
首先我们先从体积、质量等等外部因素上进行分析，从研发人员提供的相关数据上，我们可以得出“祝融号”火星车的总质量为240公斤，长、宽、高分别为3.3米、3.2米以及1.85米，在火星上的设计运行速度为200m/h，为其提供动力的主要是太阳能电池板，整个火星车预计使用寿命为3个月。
而对于美国的毅力号的资料并没有很完整，在对相关媒体的报道进行总结之后，得知美国毅力号的总质量约为1025公斤，长、宽、高分别为3米、2.7米以及2.2米，而其采用的动力驱动为放射性同位素（钚238）核电机，可以为火星车提供源源不断的动力。
“祝融号”和“毅力号”的核心技术
虽然具体的运行寿命没有公布，但最早登入火星的“机遇号”已经持续工作了14年，可以看出“毅力号”在运行寿命将碾压“祝融号”，在这些数据上显然“毅力号”已经全面领先于“祝融号”了，那在核心技术上还有多大差距呢？
采用了不同的动力驱动模式，除了导致在运行寿命上的差距之外，同样在总功率上也有着很大的不同，美国的“毅力”号总功率达到了110瓦特，可以供应更多的科研设备运作，总共装配了7组科学荷载，还搭配了5款的成像工具，10个不同功能的科学仪器，为了其能够更好的进行探测工作，还为期装配了一个小型的直升机。
而我国的“祝融号”所能承受的电能有限，而且在体积上也有着一定的差距，因此在搭载的设备数量上也少了很多，但我们所采用的同样也是最为先进的技术，例如探地雷达、磁场探测器、气象测量仪、成分探测仪、导航地形相机等等。
利用这些精密的科学仪器，分别实现不同的功能，可进行对于火星表面100米以下进行探测，探测是否存在液态水之类的物质，可以详细地分析出火星表面的磁场，还能够很好地检测到火星表面的温度，以及各种气象的变化，而导航地形相机可以实现对于周围环境的提前感知，指导火星车安全的前进等等。
核心技术的差距
要说到技术上的差距，“祝融号”和“毅力号”还是非常大的，但作为我国第一辆火星探测车，“祝融号”的表现已经相当优秀了，相关技术上足以比肩美国的第二代火星探测器“机遇号”，美国达成这个成就足足用了30年的时间，我们在技术研发的时间上要比他们晚了不少。
以前我们看到的火星照片均是由美国提供的，我们也分析不出是否是真实的照片，而如今我们的“祝融号”也成功传回火星表面的照片，虽然在清晰度上和他们还有着很大的区别，但这毕竟是差了几十年的技术，我们也不能太过于苛刻，“稳中求胜”才是我们目前需要的，我们应该给科研人员多一点耐心，对此你们有什么看法呢？
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