海难这种东西，相信大家只听过却很少见识过。毕竟比起海运，现在的陆路交通和航空交通要比坐船要方便得多。事实上，如今除了一些特定行业可能会需要海运。譬如出海捕鱼，或是跨国物流运输，又或是旅游观光，海运几乎已经完全丧失了交通工具的职能，更像是物流工具。

而历史上海运最发达的近代，国人其实出海的也不算太多。毕竟那会我国正处在半殖民地半封建社会的清末。大部分百姓都在华夏大地上挣扎，能出海的国人简直寥寥。

再往前数就更离谱了，从宋代开始，封建统治者为了维护稳定统治，历朝历代基本上都会实行长时间的海禁。那会除了沿海的渔民有机会能出趟海，普通老百姓甚至连海长啥样都不清楚。直到近代国门被列强轰开，海运才逐渐实现了从无到有。

由于国人对海运的体验甚少，因此几率更小的海难更是难以耳闻。相信在大众印象里，海难便是跟《泰坦尼克号》电影里描述的那种巨轮撞冰山差不多。而真实的海难则要比电影里的残酷多了。

近几年来我国最大的海难，当属2011年6月16日发生的“鲁荣渔2682号惨案”了。这一天，山东省海上搜救中心接到了一家渔业公司的求助，渔业公司声称自己一艘叫鲁荣渔2682号的渔船在报告完作业位置后神秘失踪。

为此，海上搜救中心给鲁荣渔2682号打了110多通电话，最终通过北京海事卫星地面站的卫星电话才跟鲁荣渔2682号取得了联系。这时已离鲁荣渔2682号失踪过去了近一个月之久。

未曾想，接通电话后，搜救人员得知船长一行人竟还活着。并且他们行驶到了夏威夷海域，正准备动身返回国内。原本以为他们能很快返航了，直到7月25日，搜救中心却收到了鲁荣渔2682号的求救信号，船长说由于船舱进水，他们恐怕难以返航。而通过多方联络，我国联系到了距鲁荣渔2682号最近的日本搜救中心。在他们的帮助下，鲁荣渔2682号的船员终于获救。

不过，很快日本方面便发现了不对劲。明明我国这边告知的是33名船员，他们实际救上来的却只有11个。一问剩下的船员去哪儿了，这11名船员支支吾吾，声称其他人因为害怕跳海了。如此破绽百出的谎言，让日方对他们产生了疑心。

后来这11名船员被日方送回到深圳码头，而等待他们的并不是渔业公司的夹道欢迎，而是严肃的海警。面如如此阵仗，最终这11人只好如实交代，当时出海的33人里，有22人已经成了鲨鱼的美餐。

为何会如此呢？原来，鲁荣渔2682号是一艘大洋鱿钓船，专门在太平洋西南和东南海域进行捕捞作业。而这次出海其实是在2010年就开始了，他们的目的地是前往南美智利秘鲁等地捕鱼。

一开始，情况还算稳定，船员们甚至在2010年大年夜那会跟家人互通过电话，声称船上的生活还算适应。而后来，因为一名叫刘贵夺的船员，一切都变了味。

刘贵夺此前由于性格仗义，干活又踏实，在船员里的威望很高。而经过长达数月的航行后，刘贵夺发现在这出海的两年内，基本赚不到什么钱，反而还可能会浪费两年的光阴，于是便向船长李承权提出返航。李承权自然不同意，不可能因为一个人的要求浪费所有船员半年多的努力。

于是，在6月16日这天，刘贵夺召集了9名被他洗脑的船员在船上发动暴动。他们不仅杀害了厨师长夏琦，还逼迫李承权将舵轮对准了国内，准备返航。

这之后，鲁荣渔2682号基本处在了被刘贵夺劫持的状态。为了更好地控制渔船，他们又接连杀害了9名船员，并将其尸体扔到海里喂了鲨鱼。剩下的船员也是被震慑住了，为了活命，他们不得不跟刘贵夺站在了一条阵线上。

可让人没想到的是，到了7月中旬，刘贵夺自己团伙的人也出现了内讧。刘贵夺收到消息，说是此前的同僚包德格吉日胡打算对自己下杀手。于是便先下手为强，将包德格吉日胡和其7名同伙杀害。至此，鲁荣渔2682号已经死了18人了。

此时鲁荣渔2682号上的船员一个个为了保命都心怀鬼胎，整个船舱里暗流涌动，如同人间地狱一般。而屋漏偏逢连夜雨，正在此时，船舱还漏水了。船长李承权为了自保，竟主动杀害了抢走救生筏试图逃生的4名船员。

此时，整艘船只剩下了11个人，他们也不再互斗了。为了能顺利上岸，他们决定集体串供一个船只被劫持的谎言，掩盖这一个多月以来发生的连环谋杀案。随后，他们打开了通讯设备求救，从而被日本方面救了起来。

可惜，船上的血腥味实在是太浓，日方一开始就发现了不对劲。随后交由我国海警审讯时，鲁荣渔2682号上的惨案才终于真相大白。

案件侦破完毕后，幸存的这11位船员里，以刘贵夺和李承权为首的5人被判处死刑，1人被判处死缓，1人被判处无期徒刑，剩下4人均获4到15年不等的有期徒刑。虽然正义得到了伸张，可那逝去的22条人命却永远长眠在了海底，再也回不来了。