全国80万的经销商群体,而这些经销商无非都是靠着过去抓到某一品牌的市场红利,成为某个地方代理,顺利转变为商贸公司。而这些传统代理,正在“削减中间商”的大潮中经受着利润严重缩水的困境。

大城市更为严重,业内人士透露:上海有近50%的批发商消失了,由于城市规划建设地方拆迁,导致批发商的仓配成本大幅提升,，有价值的仓配也成了没法儿做下去的生意。

经销商“高利润时代”已一去不复返,求存已很勉强。以轮胎为例,从过去一条轮胎毛利几十元到现在的几元,甚至平进平出赔钱卖都难以完成指标。经销商们一方面担心被品牌商抛弃,另一方面又担心被跨界打劫,在这市场寒冬的大背景下,生存空间被不断压缩,死亡，正在袭来。

大量轮胎经销商公司注销

工商部门公开数据显示:去年4月至8月,已经有191家橡胶轮胎相关企业在工商部门申请简易注销。分别为31家、37家、43家、30家、50家,其中大多为轮胎销售公司。换算过来,大约平均每天都有1—2家轮胎经销商因经营困难而倒闭转行,而且这一数字仍在保持上升趋势。

可以看出,近5个月来,注销企业不减反增。在去年8月,企业注销数量达到最多,与4月相比,增长了约61.3%。

2020年双反加剧,厂商由于出口受限,更加依赖国内市场消化产能,导致经销商的销售指标进一步上升。另一边,不少轮胎大厂开始“眼红”中间利润,寻觅轮胎直供模式,砍掉中间商已成为现实。新零售模式和B2B平台的应用,更使得传统经销商的存在价值不断缩水,轮胎经销商已来到了生死存亡的边缘。

库存预警+销量负增长,汽车经销商压力更大

轮胎经销商日子不好过,那么汽车经销商呢?要知道,汽车经销和轮胎经销一直是唇齿相依的关系。整车销量波动最终将波及到轮胎替换市场,替换市场出现的问题,最终也会反映到车市上。现今这两大市场却如同难兄难弟,你惨,我比你更惨。