大众汽为何给低端车使用AT，中高端选项用双离合？|发动机|变速器|变速箱|宝来|离合器

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在分析问题之前要对各类自动变速器做一个综合品质排名，标准大致如下。

AT≈湿式双离合AMTCVT干式双离合ECVT严格来说并不属于变速器，这是一种集成发电机与驱动电机和减速器，依靠内燃机和电机转速来调速的动力元；使用这种系统的车辆都等于“准直驱”，没有换挡顿挫等各类常见问题。

众所周知无级变速器（CVT）是低端机型，传动效率低、使用寿命短、滑行减速顿挫，同时还有非常影响耗油量与排放的低温保护；但有一点绝对优势，那就是制造成本低，所以日系汽车普遍使用这种变速器，定位稍高一些的车辆才会使用AT。那么为什么大众汽车却反其道而行之，给入门级的车辆使用6AT，价格高一些的车却使用DCT呢？第一个原因是为了控制品牌形象。

AT的特点是什么？

automatic transmission（自动变速器）本也是基于手动变速器升级而来，AT并没有什么特殊性，只是作为第一种普及的自动变速器而被广泛认可而已。但是AT的使用寿命确实比较长，亮点在于传动结构使用的是「液力变矩器」，在起步和低速蠕行时没有磨损，发动机只驱动泵轮搅动变速箱油推动涡轮转动。

换挡部分使用的又是普通的齿轮，所以使用寿命理论上要比手动变速器还要高；只是AT的制造成本也确实比较高，这与早期的几种齿轮组专利和液力变矩器的专利保护有关，这就是早期的自动挡汽车会比较贵的原因。

重点：AT变速箱的各类专利保护都早已经结束，只要技术允许则各大车企都以自主研发；于是AT的制造成本一路下探，近两年打造6AT变速器的轿车最低价格的低至6万级别，由此可见AT早已经不是什么稀罕物了。现在各类主力自动变速器的制造成本排名，基本是干式双离合最低，6AT次之，湿式双离合较高，优秀的湿式双离合与AT的制造成本在伯仲之间；不要认为湿式双离合就一定代表廉价，PDK-DCT的制造成本比很多中端车的整车价值还高，大部分7-9挡湿式双离合器都不比7-9AT低。

这就很有意思了，明明干式双离合的制造成本还是要低于6AT，可是桑塔纳、朗逸宝来、速腾凌渡等车却自然吸气发动机匹配了6AT，这是为什么呢？原因其实很简单，因为任何品牌的干式双离合变速器的稳定性都是极差的，离合器总成的耐用性也非常差；新车落地就会因变速器而出现异响顿挫，随着离合器磨片程度加大，随即会出现固定前进挡升降的严重顿挫，快销车是不能有这么多问题的。

大众汽车的品牌人设其实已经非常不稳，在失去B端份额之后的品牌形象在快速的变差；原因正是其干式双离合的问题太多，当然也有DSG系列湿式双离合的水平不够高的影响。可是有没有发现总还有些大众汽车用户对该品牌的评价挺好呢？——这些用户大部分是桑塔纳、老捷达、朗逸宝来等车的自然吸气版本的用户，虽然这些车动力极差、配置简陋、品质很低，但最起码还有个质量稳定的特点，落后的发动机等于稳定，落后的6AT也等于稳定。

这就是大众汽车的聪明之处，让入门级大众汽车的用户能给出这个品牌以好评，那么即便DSG系列的车辆用户给出差评也被会掩盖；因为这个品牌的销量支撑依靠的其实是这些廉价车，两个阵营的用户基数并不对等，所以出现问题可以“自愈”。同时这些车辆的用户还是未来升级选择大众DSG系列车辆的储备，待发现问题之后，这些车辆的用户的潜在价值也基本消耗殆尽了，是不是很聪敏？还觉得这个糟心的品牌有什么高级感嘛，实际帕萨特迈腾只是不同年代款的桑塔纳，宝来速腾是不同年代款的捷达。

DSG变速器的水平如何？

先撇开DSG不谈，湿式双离合在综合水平是可以重合与超越AT的；很多人认为AT变速箱的优点是平顺，然而这种变速器从来不是平顺的代名词。换挡顿挫是因为换挡过程中要切断发动机与变速器的连接，期间出现发动机转速的大幅回落，换挡后发动机转速太低、低转速无法实现超过滑行速度的车速，这就会出现短暂的发动机制动，也就是顿挫出现的原因。

AT变速箱的换挡速度是比较慢的，但是湿式双离合就能比较快了；因为这种变速箱是用两组执行离合器控制两根动力输入轴，每根轴上分别布局奇数和偶数前进挡，在准备分离某个前进挡的时候会提前做出准备结合的动作，分离瞬间即可结合，这就会让换挡动作变得非常快了。优秀的湿式双离合可以达到几百甚至不足一百毫秒，这是远超普通AT的标准，所以湿式双离合可以做到比AT平顺，只是大众汽车的DSG系列湿式双离合没有什么高水平罢了。

「湿式离合器」的耐用性不比液力变矩器低，因为液力变矩器在急加速或高车速时也有磨损，其单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，这样能减少液力传动的动力损耗，但同时也出现了磨损问题。离合器在换挡时想要平顺就得半联动，干式双离合器半联动会产生严重磨损，因其没有润滑系统；同时摩擦产生的高温还会加速磨损，然而干式离合器又没有散热系统，结果自然是耐用性很差。

但是湿式双离合器会通过变速箱油进行润滑和散热，使用寿命已经不能相提并论了——这就是大众汽车为级别高一些的车使用是湿式双离合的第二个原因，说白了就是也算可靠，只是换挡顿挫感明显一些罢了；不过可以通过打造双离合变速箱高传动效率的优势，将其包装为卖点，之后与日系等基本完全不考虑车辆性能的车系对比也能体现出优势。

结语：大众汽车AT/DCT的定位看似比较奇怪，实际是非常聪明的做法；低端AT用于保有量大的入门级车，这是打下良好品牌形象的基础。至于干式双离合的选项还是不要接触为好，任何品牌的同类型车都不建议考虑；湿式双离合的大众汽车实际上没有什么优势，动力不够强、换挡也不够平顺，其中端车的水平也只是与10-15万区间、同样装备湿式双离合的国产快销车相当或略差一些。

最后需要说明的是即便DSG系列都比较差，但是有那些使用自然吸气与6AT的大众汽车用户盲目的吹嘘，也会有很多人接受这些所谓的“高级感汽车”；那么大众汽车即便造不出优秀的湿式双离合，也没有必要去使用成本高一些的8-9AT了。说白了这也是大众汽车用户自己做出来的结果，自己承受去吧。