近日印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》（以下简称《规划》），事关上海、江苏、浙江、安徽三省一市共计63个轨道交通项目、43个轨道交通重点枢纽。
其中，嘉兴涉及10个项目，包括3条干线铁路、2条城际铁路、4条市域铁路；以及1个Ⅱ型枢纽。
此次出炉的国家级规划
有哪些“嘉兴看点”？
将为城市发展和市民出行
带来哪些利好？
十大“嘉兴看点”
《规划》明确，到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。
轨道交通总里程达到2.2万公里以上，新增里程超过8000公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖80％的城区常住人口5万以上的城镇。
干线铁路方面
坚持高速与普速并重、新建与改造同步，构建“三纵三横”、多点放射的区域干线铁路网络，加强长三角与全国铁路网的衔接联通。
嘉兴涉及3条：
1.上海经乍浦至杭州铁路（沪乍杭铁路）：192公里，自上海经浦东、奉贤、金山、浙江嘉兴至杭州。
2.上海经乍浦至杭州货线铁路（沪乍杭铁路货线铁路）：长74公里，自上海东站，利用沪通铁路二期工程至四团站，经浙江嘉兴至杭州。
3.南通经苏州嘉兴至宁波铁路（通苏嘉甬铁路）：长369公里，自江苏南通经张家港、常熟、苏州、浙江嘉兴至宁波。
城际铁路方面
以推进互联通达为重点，优化城际铁路规划布局，构建轴带通达、节点辐射的城际铁路网络，强化上海、南京、杭州、合肥、宁波等主要节点城市之间与周边城市的高效联通。
嘉兴涉及2条：
1.上海至杭州城际铁路（沪杭城际铁路）：长167公里，自上海经浙江嘉兴至杭州。
2.水乡旅游线城际铁路：长132公里，自示范区客厅站，经江苏吴江，与如通苏湖铁路共线至南浔站，经浙江湖州、嘉兴桐乡乌镇、桐乡城区、海宁至杭州萧山机场。
市域铁路方面
以优化通勤为重点，突出市域（郊）铁路对都市圈主要功能区的支撑引导，打造中心城区与周边城镇组团间0.5-1小时通勤网。
嘉兴涉及4条：
1.金山至平湖线：长51公里，自上海金山卫经独山港、乍浦、平湖、海盐开发区至海盐。
2.嘉善至西塘线：长20公里，自嘉兴至枫南线嘉善站，经嘉善县姚庄镇、西塘镇至示范区，与上海示范区线、水乡旅游线城际铁路衔接。
3.嘉兴至枫南线：长35公里，自上海市域南枫线枫泾站，经嘉善县、南湖区，至嘉兴国际商务区。
4.下沙至长安线：长20公里，自杭州钱塘区下沙街道，经海宁高新区至长安镇区。
嘉兴南站能级大提升
《规划》明确了Ⅰ型枢纽、Ⅱ型枢纽、Ⅲ枢纽三个层次的轨道交通重点枢纽。
其中，Ⅰ型枢纽5个，包括上海虹桥站等，一般为省会城市大型铁路综合枢纽；Ⅱ型枢纽20个；Ⅲ枢纽18个。
嘉兴南站此次作为Ⅱ型枢纽被列入《规划》，与上海东站、南京北站、杭州西站、新合肥西站、苏州北站等高规格车站同属一个类别。
据介绍，Ⅱ型枢纽主要指依托铁路主客站或城际客站等，紧密衔接干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通中的“三网”或多条骨干交通线路，力促枢纽内任意方式间换乘最长行走时间不超过3分钟。
根据《规划》，嘉兴南站在目前已引入沪昆高铁的基础上，规划引入2条干线铁路（沪乍杭铁路、通苏嘉甬铁路）、1条城际铁路（沪杭城际铁路）和1条市域铁路（嘉兴至枫南线）。
此外，即将开通的嘉兴有轨电车T1线，作为城市轨道交通也接入嘉兴南站。
这意味着，嘉兴南站将成为集干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等多种轨道交通于一体的大型综合性交通枢纽。
随着通苏嘉甬铁路项目推进，嘉兴南站将进行扩容提升，未来将成为嘉兴最重要的对外综合交通枢纽。
据介绍，多层次轨道交通体系是指把握多层次的运输需求，统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通规划布局和一体衔接，打造四网融合、覆盖充分、内畅外通的轨道交通网络。
四个层次既功能分工，又密切联系。任何一种轨道交通制式都有所长，但不能解决所有的交通问题，应当相互衔接，共同构成服务不同国土空间尺度的多层次轨道交通体系。
《规划》为更好推动长三角地区交通基础设施一体化奠定了坚实基础，这对于致力于建设长三角核心区枢纽型中心城市的嘉兴而言意义重大！
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