《浙江省综合交通枢纽“十四五”规划》，对全省11个地级市的交通发展指明了方向，其中，杭州、宁波、温州、金义四大都市区是核心，嘉兴、湖州、衢州、绍兴、台州、丽水、舟山则为节点。
虽然嘉兴没有列为核心（毕竟离杭州、宁波、上海太近了，成也区位，败也区位），但嘉兴的定位还是让人信心满满。本文就来梳理下嘉兴枢纽今后的发展重点。
《规划》首先提出，嘉兴枢纽要打造“双核三港，两环五射”格局，全力建成长三角核心区中心枢纽。
这里体现了嘉兴的优势是位于长三角核心区，这一全国经济最具活力的地区。能不能有大发展，就看长三角一体化的东风有多猛了。
接下来，“双核”指的是嘉兴中心城区和长三角生态绿色示范区两个枢纽极核。
嘉兴中心城区是因为有高铁南站这个重要枢纽站点，以及嘉兴机场这个即将出现的枢纽级航空货运节点，体系健全；长三角生态绿色示范区则是因为上海的17号线、江苏的10号线等轨道交通将陆续接入，交通优势明显。
“三港”指嘉兴南站、嘉兴机场和嘉兴海河联运枢纽港。
南站和机场刚才讲了，海河联运枢纽港也是嘉兴一大特色。作为孙中山先生梦想中的“东方大港”，嘉兴港（乍浦港）以前发展确实缓慢，但近年来在上海港、宁波港的“提携”下，猛然提速，2020年完成货物吞吐量1.17亿吨、集装箱吞吐量195.57万标箱，在全球的排名也达到了91位。未来可期。
“两环”指两条市域快速路环线。
笔者详细写过一篇《嘉兴要建第二条快速路环线？第一条都还没建好，第二条会在哪里？》，可以具体看下。
“五射”指上海、杭州、绍兴、江苏、湖州（安徽）五个方向的对外通道。
规划还提出，要重点推进嘉兴南站扩容提升工程，以及建设嘉兴机场，嘉兴海河联运枢纽港、嘉兴至枫南市域铁路、嘉善至西塘市域铁路等重大综合交通项目。
其中，嘉兴至枫南市域铁路就是原来的沪嘉城际铁路，改名的结果，就是原来接入松江南站的设想，泡汤了，现在接入的是上海市松江区枫泾镇，远期跟着上海南枫线市域铁路，一路到达大红大紫的上海临港新片区。
嘉善至西塘市域铁路，可保证沪嘉城际进入嘉善后，进一步前往西塘、乃至水乡客厅站，在那里换乘上海地铁17号线，实现“曲线”进入上海。
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