电动汽车公司法拉第未来（Faraday Future，简称FF）九死一生，终于迎来了它上市的曙光。此前，FF为生存大举新债，账面资金紧张。伴随上市，FF将再次赢得喘息的机会。届时，或将连同创始人贾跃亭的命运一道被改写。

美国时间6月24日，美国证券交易委员会（SEC）批准了Property Solutions Acquisition Corp. (PSAC）与FF的合并上市计划，说明此前提交的最新版美股上市文件S4已经正式生效。

在获得PSAC股东的批准并满足其他惯例成交条件后，双方正式合并交易将在7月20日完成，并在7月21日纳斯达克挂牌上市。

1.

上市之路一波三折

早在今年一月，就有媒体披露FF即将登陆美股纳斯达克市场。当时，FF在其官网宣布，已与SPAC就业务合并达成最终协议，交易完成后公司估值约为34亿美元（约合人民币220亿元），预计今年第二季度上市。

然而时隔两个多月，FF上市再生变数。据彭博报道，美国证券交易委员会（SEC）的审核标准趋严，会计准则将改变对SPAC（特殊目的收购公司）的适用方式，向早期投资者发行的权证可能将不被视为股权工具，而被视为负债。

与此同时，国内传出贾跃亭被罚终身禁入证券市场的消息。

4月13日，中国证监会发布市场禁入决定书，决定对前乐视网董事长贾跃亭采取终身证券市场禁入措施；此外，北京证监局决定对乐视网罚款2.406亿元，对贾跃亭个人罚款2.412亿元。

留在国内的烂摊子终究要收拾。2019年10月，贾跃亭向美国申请了个人破产重组，在申请文件中，贾跃亭表示因为乐视生态的崩塌，他在中国欠了超过100位债权人合共约36亿美元。这已经超出FF估值。

消息一出，外界猜测创始人的债务将殃及公司，FF面临资金链断联的风险。

不过，贾跃亭已经与FF做了一些法律上的割离。2020年6月，贾跃亭在美国完成个人破产重整，其所持FF股权全部转入债权人信托，让债权人成为FF的股东，还卸任了CEO职务。

2.

量产在即

贾跃亭造车的故事可以追溯到2013年，当时，中国互联网跨界造车风起云涌，彼时还是乐视网CEO的贾跃亭，正在谋划乐视汽车。也是因为造车，贾跃亭将整个乐视体系拖入泥潭，2016年11月，乐视体系爆发资金危机后FF也一度业务停滞，直至2017年年底得到公司注资。此后，FF历经数次生死时刻，总有资本在其最危险的时候伸出援手。
从2014年贾跃亭投入3亿美元造车开始，转眼7年过去，被网友调侃是“ppt造车”的FF前后已融资超过20亿美元，如今量产在即。

目前，法拉第未来共有三款车型，除了首款车型FF 91，第二款车型 FF 81 的产品定义已经完成 。未来 5年，FF 的乘用车规划将包括FF 91 系列、FF 81系列和 FF 71系列。

公开信息显示，本次与PSAC的合并交易将为FF提供约10亿美元的资金，其中包括PSAC以信托形式持有的2.3亿美元现金（假设不赎回的条件下），为首款旗舰产品FF 91在交易结束后的12个月内大规模量产和交付提供了足够的资金支持。

FF 91 预计将在2022年第一季度和四季度进行交付，价格由10万美元（约65万人民币）起步，最高价格为18万美元。而较低级别的FF 81和FF 71预计将在2023年和2024年交付。

FF 91的制造将在其位于美国加州汉福德的110万平方英尺的工厂进行。FF表示，工厂内的基础设施已经具备了量产能力，这将大大降低了生产成本和交付时间。该工厂产能约为每年1万辆。

加州汉福德工厂

此外，FF正在与韩国一家领先的制造伙伴合作，生产FF的后续车型。FF已与Myoung Shin公司签署了一项协议，以增加额外的车辆产能。FF在韩国规划了27万辆年产能的工厂，预计到2023年2季度投建。

在中国，FF也在探索通过代工生产方式增加产能的可能性。今年2月，FF和吉利与富士康合作的合资公司洽谈代工业务，将在珠海引资建厂。届时，FF所有的规划年产能加在一起大约能够实现50万辆。

3.

谁会买FF

有人说，自贾跃亭进入造车领域，就把中国汽车业最具争议的人物这个身份拿捏得死死的，没有之一。贾跃亭这三个字仿佛就是负面的代名词。吃瓜网友们最关心贾跃亭何时回国，而他造的车，谁会购买？

FF 91 65万人民币起步的高昂售价，更是吓退不少人。

但FF似乎并不担心这个问题。

FF 91被冠以“新物种”的称呼，言下之意是其产品力将颠覆行业认知，就像贾跃亭曾在多个场合讲述的那样——要造领先特斯拉一个时代的车。

根据FF披露的车型信息，作为FF的旗舰产品，这款定位为极智科技奢华电动车的车型拥有行业领先的1050马力，少于2.4秒的百公里加速时间，NEDC续航700公里，130千瓦时的电池，零重力后排座椅拥有行业领先的60度仰角，以及革命性的用户体验，配置参数惊人。

FF全球首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）博士说，"自成立以来，FF一直致力于为用户提供最先进的技术，包括软件、互联网和人工智能等。这是我们在竞争中能够脱颖而出的原因，也是我们在量产开始后最应该投入精力的地方。" FF 91旨在为用户创造一个移动、互联、奢华的第三互联网生活空间。

早在2018年，贾跃亭在和媒体人贾可对谈时便谈到，“FF 91，一打开车门就是屏幕的世界，这才是一辆真正的互联网汽车”。他对这辆车高度自信的，认为其赢面是100%，或者是99%。

和贾跃亭一样，FF最不缺自信。此前，FF预计，未来5年销量将超过40万辆，其首款旗舰车型 FF 91 已获得超过 1.4 万辆订单。

至于产品定价，参与技术设计的人士曾向媒体透露，与FF 91高举高打不同，FF 81主打中国大众消费者，定价约为FF 91的二分之一或三分之一。“FF 91和FF 81共用平台，现在还在整合设计阶段，目标是争取大部分零配件可通用，区别在于一个是豪华版本，一个是简配版本。”

FF沿用的还是大多数车企的常规路径，先用一款车型立标杆，打出品牌，然后逐渐往两端延伸。参考特斯拉早期的百万豪车，FF的未来之路才刚刚开始。

自2017年远赴美国，FF就成了贾跃亭的最后一根救命稻草，他的未来与这家电动汽车公司紧紧绑在一起。在一切尚未落地前，所有愿景都只是愿景，FF能否适应当下电动车竞争环境还有待市场检验。唯一可以肯定的是，此番FF上市，贾跃亭距离他的梦想又近了一步。